比亞迪新能源最經濟實惠的純電動產品，也是比亞迪賣得最好的新能源產品--元EV！元EV最早在2018年5月底正式上市，熊熊自當年8月提車至今已經使用了逾一年零四個月時間，跑了將近25000公里。

熊熊作爲華南首批進入新能源汽車用車生活的媒體，自認對其還算有一定的瞭解。尤其是車輛使用、尋找共享電樁、充電補給、各工況續航，以及電池虧損等方面的問題，熊熊都有自己的深刻體會。

日前，熊熊開着自己的元EV360來到比亞迪“續航挑戰賽”集合地，對元EV535進行深入的試駕體驗，特別是元EV535長續航能力虛不虛是熊熊的興趣所在。通過兩天400多公里的親密接觸下來發現，“我車買早了”！

//實際續航能力虛不虛？//

活動重點是“續航”，但熊熊覺得讓我這個比亞迪元EV老車主參加“比賽”，對其他參與者來說太不公平了，畢竟我“腿”是練過的，控制“電門”的功夫可不開玩笑！所以，空調開起，音響唱起，所有用電設備用起來，該怎麼開就怎麼開。

全程途經廣州擁堵的城市路段，高速公路，以及恩平的國道。熊熊開出的能耗是13kW·h/100km（“最後50公里能耗”主要路況爲國道和市區，平均時速60-80km/h），與我自己的元EV360相當。

日常使用最多的工況是中低速，也就是90km/h以下速度行駛的時間是最多的，熊熊也特意留意了一下元EV535的瞬時能耗表，大致在6-20kW·h/100km之間，平均下來就是以上13kW·h/100km的數據來源。

高速行駛時，平均能耗可以去到19kW·h/100km，這數值什麼概念呢？熊熊之前曾把廣汽新能源AION LX開上高速，平均能耗達到24kW·h/100km。所以說，元EV535的能耗控制水平還是很到位的。

元EV535的電池容量爲53.22kWh，結合熊熊親自開出的平均能耗，換算出來續航里程爲409km，這與工信部給出的元EV535 NEDC綜合續航410km的數據，差異可忽略不計。

//小電機跑高速夠勁嗎？//

最大功率決定的是車子能跑多遠，而最大扭矩則體現其加速能力。所以說，車開起來爽不爽，主要看扭矩。元EV360和元EV535所使用的同樣的電機，最大功率只有70kW，扭矩爲180N·m。180N·m的扭矩如果用傳統燃油機來衡量的話，相當於2.0L自然吸氣發動機的動力水平。

不看廣告看療效，心理的疑慮需要用事實打破。掛上D擋，鬆開剎車踏板，靜止啓動到20km/h的時速之間，車子有種賴着不走的感覺。20-40km/h時速這區間稍微“睡醒”了，而40-80km/h時速則則顯示出該有的實力，動力響應積極，這也足以應對大多數日常用車需求了。

80-110km/h這區域時，動力響應還算輕鬆。至於達到最高時速120km/h的理論值，完全沒問題。不過話說回來，中國大多數高速公路限速100km/h，某些路況好點的也就120km/h，所以說，元EV低功率版的動力，夠用！不浪費！

//注重“內在”修爲的提升//

別跟我說元EV不好看，跟你急哈，這明擺着給我審美的否定。要是不好看，熊熊我還會買嗎？元EV535相比我的元EV360而言，外觀設計變化並不大，驟眼一看還真看不出來。

元EV535的升級主要集中三個方面，首先大燈升級爲LED大燈，三個燈頭的前大燈看着更“精神”。接着就是前臉“酒窩”的位置，適量地進行了調整。最後就尾燈的內部佈局也作出了變化。

這裏注重跟聊聊元EV的彷如“小書包”的外掛式備胎，除了好看，還安全！就在參加這次“續航挑戰賽”的前一天，熊熊在廣州外環上被追尾了！後車的日產軒逸車頭廢了，而且元EV只需要更換外掛式備胎的外罩子而已。

進入車廂內，那可是翻天覆地的！再看回我自己的元EV360，真是沒法看了！元EV535採用了比亞迪最新的內飾風格，大量平直的線條勾勒出舒展的內部氛圍。尤其是，元EV360內裝上那些土爆了的“藍色元素”沒了，這一點的提升可是相當到位。

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還有那個大大的可旋轉的中控大屏，還有那全液晶小巧的彩色儀表盤，還有那縫線裝飾的軟材質中控臺，還有那層次感十足的換擋區域，還有那輕觸式的天窗控制......每個細節的處理使得元EV535更具檔次感、科技感和時尚感。

//最後說一句//

很多同行問我，你怎麼買個電車呢？用了這麼久習慣嗎？（言下之意就是“後悔嗎？”）

對此，熊熊只能說，如果你還是以觀望者的角色對待新能源車，那你永遠體驗不到它的優點和價值，更加看不清行業的發展。通過實際的用車，熊熊可以很負責任地說，用慣了就回不去開汽油車了！