豐田RAV4榮放、本田CR-V和日產奇駿，日系三大緊湊型SUV，相愛相撕數十載。其中，RAV4作爲豐田的傳奇車型，上個世紀90年代中期第一代車型的推出就開創了城市SUV車型的先河。但是在中國市場上，豐田RAV4從未贏過！

2018年，本田CR-V前後經歷“加價門”、“剎車門”和“機油門”等醜聞，停售數月，銷量嚴重下滑，全年錄得銷量爲117669輛。同年，日產奇駿共銷售207951輛。豐田RAV4在主要對手受挫之下，全年銷售144491輛，以微弱優勢佔據榜眼之位。

2019年，本田CR-V“回來了”，1-11月累計銷量爲168217輛，再次成爲日系三大緊湊型SUV之首。奇駿以149203輛緊隨其後，剛剛完成換代的RAV4榮放只能以110792輛再次墊底。

經過“前輩”們的努力，TNGA架構下的產品備受市場的認可和消費者的追捧。豐田TNGA架構下正兒八經的緊湊型SUV RAV4榮放的到來，同樣是受到期待的。但是，全新RAV4榮放想贏，難！

關於四驅：推薦混動版本

不少粉絲問到，RAV4的四驅怎麼選，或許他們考慮的是北方雪地的用車環境。OK，首先需要說明的是，RAV4榮放2.0L汽油版和2.5L混動版，兩者的四驅有着天淵之別。2.0L四驅是傳統的適時四驅系統，豐田的這套四驅系統比較成熟，問題是脫困能力較爲孱弱。同級別的三菱和日產的系統都比豐田這套強，很多！豐田的這套四驅系統，連交叉軸都過不了！

至於2.5L混動版的四驅，是在前後軸各放置了一臺電機，整個系統的動力分配由電腦控制，可以實現左右動力傳遞自如，對打滑的車輪限制非常迅速。所以，該四驅系統相當強悍。早期，2.5L混動版四驅系統是應用在雷克薩斯NX身上的，經過多年的應用和升級，該系統如今也相當成熟可靠。

關於動力：推薦汽油版本

RAV4汽油版本搭載的是2.0L D-4S直噴發動機，搭配CVT無級變速箱，與“運動”扯不上任何關係。這臺發動機最大的亮點在於採用兩套噴油系統，發動機低轉速時使用歧管噴射，隨着轉速的提升而改爲缸內直噴，高轉速時兩套噴油系統共同協作。技術很先進，數據很出彩。中低速時的動力表現很輕快，但畢竟還是2.0L排量，高速和爆發力還是差點意思。

至於混動版本，該混動系統表現“靈活”，低負荷工況下純粹依靠電動機驅動，高負荷工況下由發動機和電動機共同驅動。汽油發動機也負責爲鎳氫電池組充電，保證電動機的運作，另外剎車減速的能量也會被回收給鎳氫電池組充電。問題在於，發動機無論是提提供動力輸出，還是爲電池充電時，動靜都有點大，細膩感大打折扣，這方面沒有本田的混動處理得嫺熟。

關於價值：看不見的地方

TNGA架構車型的特點，RAV4榮放則是全系標配了同級最多的7個安全氣囊，以及包括主動剎車功能的TSS 2.0智行安全系統。重點是，RAV4榮放是豐田的全球化車型，研發，設計和生產都是全球同步的。

首先是設計，三層式的前臉，配合眼角上揚的前大燈，使得RAV4榮放的視覺效果頗爲霸氣，且帶有幾分兇悍。加上扁平的車身造型，也爲RAV4榮放平添幾分動感。

內裝部分，是拉低整車價值感的地方。進入車內，廉價感撲面而來，起皺的真皮座椅，內飾多處接縫裸露且粗密不均等問題。眼見所及的地方，都能找到抗拒理由。

被人吐槽最多的是中控臺上的“大彩電”。厚，也就算了，主要是較高的位置一定程度上阻擋視線。另外一點就是該顯示屏的像素比較低，壓根就沒有清晰度可言。並不誇張地說，汽配城加裝的倒車影像，都比RAV4榮放原廠原車的強。

關於做工：真的一塌糊塗

或許是期待越高，失望越大。作爲豐田TNGA架構之下的產品，RAV4榮放的做工真是一言難盡，不敢恭維，簡直慘不忍睹。尾燈組左右不對齊，且接縫過大。

姑且相信這是一汽豐田的問題，而不是豐田！爲什麼這麼說呢，很少聽說廣汽豐田凱美瑞做工差，C-HR質量不穩定。但經常會聽說一汽豐田亞洲龍裝配工藝差，奕澤質量不穩定。同樣的食材，同一本食譜，不同人烹飪，味道自然不一樣！如果對RAV4感興趣的朋友，不妨等等其姊妹車型廣汽豐田的威蘭達，相信不會出現RAV4這等低級錯誤。

最後說一句：

還是等等姊妹車型的廣汽豐田威蘭達吧！

實在等不及，廣汽本田皓影也是不錯的選擇！