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文｜鄒心晨

編輯｜袁桂遠

我一直在問自己，“2020年”這個年份到底特殊在哪裏，前幾天是千年一遇對稱日的熱搜#20200202#、6個全是雙數的週六。官方說，2020年是我們全面建成小康社會、高中教育全面普及、北斗衛星導航系統將服務全球、第五代移動通信系統（5G）將投入商用的年代。 

你要問這些具體能給我們生活帶來什麼改變，好像沒有什麼顛覆性的變化，但這些技術或者政策的執行，確實是讓生活變得更加美好了，只是我們習慣了生活帶來的變革，以爲這種鉅變和方便是理所當然。

一如我第一次聽到新寶駿也開始佈局智能車聯網，第一反應是：新寶駿確實該佈局了智能車聯網，畢竟現在的車市不討論智能、不討論無人駕駛、不說電動化、不牽扯生態似乎就out了。但聽到合作的對象是華爲的時候，內心還是頗爲震驚。

那可是華爲啊，我承認2019年是華爲近些年最困難的一年，但卻也是華爲成爲大贏家的一年。縱使遇到再多困難，華爲的5G技術目前依然世界第一。

有人說，你是什麼樣的人，看你身邊的朋友就能摸的差不多了。寶駿什麼樣，在以往留給大家的印象，確實一般，但新寶駿就不一樣了，新寶駿的夥伴都是業界大拿。比如車聯網的開創者博泰，5G技術先行者華爲。

就比如這次新寶駿在深圳發佈全球首款搭載HUAWEI HiCar智慧互聯量產汽車，這是新寶駿自品牌發佈以來，第一次跨界融合生態合作，這也是HUAWEI HiCar選擇的第一臺車，這不管是對於新寶駿還是華爲來說，都是邁向新徵程的第一個合作伙伴的，這其中意味不言而喻。

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就我個人而言，在遇見新寶駿之前，我覺得寶駿走的實用樸實風，但並不能引起我更多的興趣，但好在新寶駿在求變，也的的確確看到它革新的態度與革新的歷程，至少在新寶駿首款搭載HUAWEI HiCar智慧互聯量產汽車發佈會上，我真的看到了一個新寶駿的有“三新戰略”：新產品、新內核、新節奏。

目前看來，“三新戰略”戰略還是有力量的，以轎跑RC-6爲例，9月上市以來銷量第一個整月就以5337輛位列10月中型車銷量榜單第10；之後幾個月，仍舊以3000多輛的銷量穩居榜單前列，在如此艱難的時刻，寶駿品牌的升級之路仍然向上。

新產品

新寶駿RC-6作爲全球首款搭載HUAWEI Hicar的智慧互聯車型，的的確確是從內到外完全進行了革新，在新寶駿的身上已經看不到老寶駿或者五菱的身影，除了在車尾還能看到新寶駿的字眼之外，RC-6已然進入了新寶駿造型顏值的新時代。

這是我第一次認真研究新寶駿的外觀，因爲當我知道上海通用五菱作爲新寶駿的生產商，腦袋裏被霸佔的其實只有神車五菱的身影，我以爲新寶駿再怎麼“新”，應該也擺脫不了生產商的魔咒。

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但新寶駿它做到了，刷新了我對寶駿的認識。新寶駿RC-6前臉採用了大尺寸六邊形的星空點陣式進氣格柵，配合着中央鑲嵌的新寶駿品牌鑽石LOGO，確實提高了整車的辨識度，兩側扁平的LED大燈組也拉伸了轎車的視覺寬度，使整個車頭更具有豪華質感，也更大氣了些。

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車身側面因貫穿着硬朗線條，使整車在視覺上充滿着立體感，再加上溜背式車身造型設計，讓新寶駿RC-6洋溢運動感，個人最喜歡的事新寶駿RC-6的車尾部分，車尾看起來更像是一臺轎跑車，力量感很強烈，而且整體尾部沒有采用過多的設計元素，簡潔有力量。

重點是新寶駿RC-6的內飾，當坐進去後會發現，這真的“太不寶駿”了，RC-6的科技感太強了，一條紅色的飾條貫穿中控面板，鮮豔喜慶卻也不突兀。

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不僅採用了環抱式中控臺設計，還搭配了時下流行類似奔馳S系的連體雙12.3寸大屏的設計，極具潮流科技感。三幅式平底造型方向盤配合皮質和Alcantara搭配的材質座椅，也營造出強烈的運動氛圍。

新內核

除了外觀內飾，新寶駿RC-6的看點是它的內核，當然這也是決定一輛車，是否真正具有價值的衡量標杆。

當然相比於動力組成：1.5T發動機和6速手動或CVT變速箱。新寶駿RC-6更耀眼的內核是它的HUAWEI Hicar車機系統，當然你也可以叫它爲“手機系統”。這也是新寶駿RC-6特別之處：“手機即車機”，這就意味着你在手機上能使用的功能，在這臺車上你都能實現，不管是視頻電話、還是其他各種原本只能在手機上使用的功能。

HiCar來自鴻蒙OS，基於其分佈式技術，其數據處理能力和反應靈敏程度，遠遠超出了我對這種價位車型的預期（RC-6官方售價：8.48-12.38萬）。HUAWEI HiCar的出現，意味着手機將取代車機，不僅擺脫了車機反應遲鈍、流量限制、升級繁瑣等毛病，還直接賦能新寶駿RC-6，讓手機就是這套車機系統的主機，直接帶來七大黑科技體驗。

比如極簡連接，華爲一直在強調耳機、手錶、筆記本電腦等等智能設備的無感互聯。搭載了HiCar之後，在車內就能一鍵遠程控制家居、車內攝像頭疲勞檢測、視頻通話、手勢交互、Android 應用生態共享、日程卡片等功能也都有了載體，用戶使用起來，會感覺所有設備都像一個超級設備，甚至還能實現人-車-家的用戶體驗無縫流轉。

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這其實也是得益於HiCar Kit開放能力，其實早在2019年8月舉辦的華爲開發者大會上，就對HUAWEI HiCar進行了解釋：它是華爲提供的人-車-家全場景智慧互聯解決方案，通過手機和汽車之間的連接，HUAWEI HiCar把手機的服務生態延伸到車內，實現“手機+車機”人機交互和“手機+車機+N端”互聯互通。

新節奏

所有人都知道互聯網的速度很快，但還從來沒聽說過，一款剛上新的新車，不到5個月就能把整個車機系統進行換代更新。

185天前，新寶駿率先發布全球首臺手機車聯網，137天前將手機車聯網落地在RM-5和RC-6兩款車型上，又過了54天，新寶駿RS-3正式上市，新寶駿手機車聯網完成了第一次迭代升級，60天后，新寶駿RC-6又攜着HUAWEI HiCar亮相，並且自2020年3月起，新寶駿全系產品將搭載HUAWEI HiCar 智慧互聯解決方案。

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而這整個成長過程，新寶駿用了不足4個月的時間，這個節奏一般車企真的扛不住，這也不愧是被業界人士稱爲“新寶駿速度”。

我不確定新寶駿的新節奏，能否真的爲變革未來智能出行方式用新寶駿式加速，也不確定是否真的能打造與衆不同的”全域、全時、全生態“的移動智能空間。

但這個未來是值得期待的，畢竟4G開始商用的時候，大家知道4G看視頻會很快，但沒人預料到全民進入直播時代、短視頻會徹底爆發，都知道4G有利於普及移動支付，但沒人想到靠着網絡和二維碼就能走遍天下。

而新寶駿作爲誕生在5G元年的品牌，新寶駿獲取也會開拓其他很多的不可思議。一旦新寶駿一如所預計的那樣創造移動智能空間，解放空間限制，讓萬物互聯成爲可能；解放不同種類的算法限制，讓硬件互助成爲可能；打通生態體驗的壁壘，讓生態共享成爲可能……

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這些都是新寶駿對於“移動智能空間”的探索，新寶駿將手機的超高速度與算力賦能車機，實現同步網聯率先實現5G場景在車輛內外的應用，成功了是領跑者，被超越也是行業先驅者，仍值得被嘉獎。

畢竟萬物互聯，一直以來都是智能化變革的最終願景。一如任正非曾經說的那樣：車聯網、人工智能、邊緣計算是華爲未來的三大突破點。

不管這個時代的鼓點具體落在華爲、新寶駿，亦或者別人身上，這都不知重點，真正引起變革的是華爲和新寶駿那種開放的心態和跨界融合的豁達。

如果說華爲“席捲”車機從新寶駿RC-6開始，那麼HUAWEI HiCar也可能是新寶駿打造“移動智能空間”生態的第一步；HUAWEI HiCar+新寶駿也許是汽車工業的全場景智能化革命開始的節點也說不定。

車談會觀察

有人會問HUAWEI HiCar到底有什麼了不起，畢竟還有BAT車聯網在前頭坐陣。華爲雖然和BAT一樣，秉承着“不造車，聚焦於ICT技術幫助車企造好車”的理念，但我還是會更看好HUAWEI HiCar，我也明白BAT的歷史資源、技術背景不容置疑更不可能被某一個人顛覆。但華爲的心態是開放的，華爲的智能車機系統是整個系統的智慧的凝結。

什麼都抵不過開放，沒有人能夠在這個時代獨善其身或者閉門造車。回顧車聯網生態主進化路線，從最早的車載電子導航，到後市場車聯網、再到BAT車聯網，是一個從封閉到慢慢放開的車機生態環境。現在HUAWEI HiCar在做的，是一個完全開放的平臺和YC11車聯網“新國標”。

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尤其是當我們進入博泰集團創始人及董事長應宜倫所說的“M²AC時代”（M是mobile+mobility，A是AI，C是Cloud+Big data），M²AC時代要求我們擁抱更開放、更簡單粗暴的車聯網生態理念：1+1+N，1是車機；1是手機；N是萬物。

新寶駿是有實力的，它的兩個朋友在各自的領域閃閃發光，博泰是車聯網的開創者；華爲是5G技術的先行者，它們一起攜手上汽通用五菱新寶駿開創的手機車聯網，深度擁抱5G。

包括新寶駿在內的傳統汽車公司，正在聯手衆多的科技公司，進入“升級打怪”的遊戲中。越是嚴苛的市場，對手越多，沒有更多的利器怎麼“打怪”。

沒有科技夥伴的汽車公司，在當下乃至未來，都很難存活。

汽車不是一輛汽車那麼簡單了，它已經是科技生活本身了。打怪路上，多個夥伴，多分勝算。

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