雙車策略早已經不是什麼新鮮事，大衆、本田都玩得爐火純青了，如今豐田也開始這套做法，效果還算不錯。目前來看，大衆和本田的雙策略車型在外觀上還是有較爲明顯的差異，但一汽豐田的奕澤IZOA和廣汽豐田的C-HR區別就微乎其微了，如果不是仔細的辨別，根本就分辨不出這兩款車型！從售價來看，豐田奕澤IZOA的指導價比C-HR全系車型均貴5000元，但在配置上卻豐富了不少，相當於兩款車型默契的差異化競爭。

作爲豐田TNGA架構下的產物，奕澤IZOA定位小型SUV，車身尺寸不算大，長寬高分別爲4405*1795*1565mm。這款車的外觀設計得相當激進，線條運用也大膽張揚，比如有一定溜背的車頂設計、誇張的車身線條、寬大的前後輪拱的造型、碩大的尾翼以及擴散器等等，這些細節都讓奕澤IZOA成爲一款強調個性的車型。與多數同級車型不一樣的是，需要車型在外觀設計上儘可能考慮到大衆的審美以及需求，而奕澤IZOA的出現，確實是小型SUV特立獨行的存在，這樣劍走偏鋒的做法，讓其獲得了不少年輕用戶的青睞。

奕澤IZOA大燈造型十分銳利，線條鋒利且設計感十足。從燈源的運用上，其配備了LED大燈以及流動式轉向燈，全系標配LED日間行車燈、自適應遠近光和自動頭燈功能，可以說在大燈的配置上非常給力，同時尾燈造型也很獨特，燈源採用的依舊是LED，尾燈的細節做的非常到位，比如三道槓的LED燈帶設計、三色的圓點LED等，足以看出設計師在外觀設計上確實花了不少心思。

車尾設計卻極其大膽，擁有漂亮的溜背的造型設計以及寬大的尾翼，豐田雖然沒有將奕澤IZOA定位爲一款轎跑SUV，但從外觀來看，這款車卻能給人一種運動SUV轎跑SUV的姿態。可以說，奕澤IZOA是一款在外觀上高度還原概念車的量產車型，標新立異的外觀確實能讓人有種看到概念車的感覺。能如此高度還原概念車設計的車型真的屈指可數，除了奕澤IZOA以外，還有就 是寶馬的i8、路虎攬勝極光等豪華品牌車型了。

爲什麼要花了這麼多筆墨去說奕澤IZOA的外觀，不可否認的是，這款車的外觀設計確實足夠出彩，很討年輕消費者喜歡。當然，如果是家庭用戶40歲左右的消費者，可能就不是奕澤IZOA的目標消費羣體了。

內飾方面，雖然沒有外觀來的大膽前衛，但奕澤IZOA內飾設計依然足夠出彩，中控的層次感十足，特別是在用料方面做得十分到位。大面積採用的是軟質和皮質的用料，還有鋼琴烤漆的材質，在用料方面我認爲奕澤IZOA比榮放做得更出色。細節上的設計也很用心，比如空調出風口的設計、方向盤的手感、門板上帶棱形的設計、皮質的縫線處理等，無論是視覺還是觸覺效果，奕澤IZOA都不會讓人失望。

雙炮筒的儀表設計簡單明瞭，中間有一小塊液晶顯示屏，顯示信息很全面，只是造型上並沒有太多花俏的設計，看上去稍微顯得有點保守。個人覺得如果可以提供液晶儀表選擇更能討年輕人的喜歡，畢竟這款車主要的目標用戶就是年輕人。當然，傳統的儀表也是很多日系品牌喜歡堅持老設計，這並沒有什麼好壞之分，只是個人習慣的問題。

對小型SUV來說，14.68-17.48萬元的價格不算太便宜，但對比起競爭對手，奕澤IZOA搭載的卻是小型SUV少有的2.0升自然吸氣發動機，這款發動機最大功率171馬力，最大扭矩203牛米，值得一提的是，這款發動機熱效率達到了40%。變速箱方面，全系匹配的是可模擬10速的CVT變速箱箱，動力系統上明顯優於同級別車型。

同時，在配置上也有明顯的優勢，比如全系車型均支持CarLife系統、標配9英寸中控大屏；在安全配置上全系標配了頭部氣簾、胎壓報警、車道偏離預警、主動剎車等，所以說奕澤IZOA雖然在指導價上高於同級別車型，但是從產品力來看也是具有壓倒性的優勢。或者可以這樣理解，與同級別車型對比奕澤IZOA是一款起步就是中高配的犀利對手，確實有些越級而立的意思。

有一點我想爲奕澤IZOA解釋一下，很多網友會糾結這款車後排空間小。從我實際的體驗來看，奕澤IZOA後排空間並不算小，只是爲了滿足這個犀利的外觀設計，後排車窗的面積較小，使得後排的開揚感受限，讓人有種後排空間很小的錯覺。實際上，後排乘坐180cm的成年人也是相當充裕的。當然，由於後排車窗面積的原因以及較爲傾斜的後擋風玻璃，使得後排的開揚感方面確實不如一部分同級別車型。

駕駛品質上，奕澤IZOA匹配的可模擬10速的CVT變速箱，切換到手動模式下，模擬的降檔動作非常積極，可以說是我開過這麼多可以模擬檔位的CVT變速箱中效果最好的，能帶來明顯的加速感。但歸根結底這還是一款CVT變速箱，在平緩加速以及日常行駛的時候，奕澤IZOA又能給到你很好的平順性，沒有換擋的頓挫感。最關鍵的是，這套2.0L+CVT的組合，擁有足夠的動力儲備，不像其他小排量發動機一樣，匹配CVT變速箱就會出現光吼不走的感覺。總之，豐田的2.0升自然吸氣發動機，賬面數據做得足以讓人滿意，實際表現更是超越期待，反正這套動力系統我個人真的很喜歡。

操控表現方面，奕澤IZOA依舊是豐田車型一貫的風格，方向盤轉向力度很輕，油門剎車踏板也很輕，典型的豐田性格。懸掛方面，奕澤IZOA並不像其他車型一樣一味求軟，調校還是偏硬的，這樣的好處是在過彎的時候車身側傾很小。但是，對於細碎顛簸的處理上，奕澤IZOA又能很好的過濾掉，總之底盤的整體感和懸掛的韌勁都給我很大的驚喜。

之前有團友會問，爲什麼奕澤IZOA沒有像海外市場一樣，提供1.2T以及混動版本車型？至於這個問題，我是這樣理解的。奕澤IZOA 2018年6月上市的時候，其主要競爭對手已經上市好幾年時間，同時這些車型都有不小的優惠力度，在這樣的情況下，豐田如果再用小排量發動機的話，從終端售價上很明顯失去競爭優勢。而2.0升自然吸氣的發動機無論是動力表現駕駛品質都會比1.2T發動機好少，豐田給奕澤IZOA搭載了其最核心的動力系統，也是豐田的當家花旦。較晚上市的奕澤IZOA要做的是高品質而非比性價比，只有這樣才能吸引到那些在意品質而不太追求性價比的買家。事實上，奕澤IZOA確實也做到足夠出色的品質，這是我認爲豐田最聰明的做法。當然，1.2T會拉低整體售價，而混動車型同樣也是豐田的拿手好戲，未來是否會引進？在2.0L車型售賣了一段時間之後，我相信可能性很大，大家拭目以待。