作爲造車新勢力之一的綠馳汽車雖然規劃了自己的九江生產基地，但建設進度緩慢，反倒是去年與長安簽約，確定落戶長安鈴木第二工廠代工生產之後，進一步增大了最終量產上市的幾率。測試車已經露面多時，如果一切順利，應該能夠在2020年下半年正式上市發售。

綠馳規劃了C、M、S三大平臺，分別用於打造（A00和A0）、（A和A+），轎跑車型。而這款M500正是來自於M平臺，量產測試車雖然高度僞裝，但是仍然能夠看出與官方描繪圖已經發生了不少細節改變。雖然前槓仍然是封閉式設計，但是上部增加了仿格柵的星空風格點狀鍍鉻裝飾，前槓下部能夠看到ACC雷達的配置。

測試車的前後燈組都還只是臨時燈體，但從燈腔能看到燈體邊角都有着三叉星的輪廓，而尾燈組還將採用連體式燈帶結構。車體SUV特徵明顯，高離地間隙，大輪轂和防擦包圍，充電插口位於左側翼子板。

內飾部分尤其是中控面板的佈局，和廣汽蔚來的合創007有幾分相似，上下兩塊屏幕面板之間形成一定夾角，再加上全液晶屏儀表，實現了三屏內飾配置。內飾面板採用亮面鋼琴漆搭配啞光銀色飾條。副儀表臺有短小的電檔把和L形按鍵面板。

另外我們注意到綠馳汽車在2019年11月與有感科技就無線充電達成戰略合作。根據協議，兩者將在新能源汽車智能無線充電方案展開合作，並將運用到綠馳M500車型上，如果能夠付諸實現，無疑會成爲新能源車企繼蔚來的換電方案之後的又一大技術亮點。

市場背景：

車市競爭的日趨激烈，部分傳統車企活得舉步維艱，而造車新勢力仍然在爲了成功上岸擠破頭。汽車生產資質則成爲了兩者之間的聯繫紐帶，盤活資產，取得戶口，各取所需。海馬給小鵬代工，東南給電咖代工，生死存亡邊緣的力帆賣了一張牌照給理想製造。即便如長安這樣的一線車企，也在剝離負擔輕裝上陣，旗下陸風的股權已經賣給了愛馳汽車，而已經黯然退市的長安鈴木則將利用閒置工廠爲綠馳代工。

綠馳的車身尺寸比例其實看上去更像是一款傳統汽油車型平臺改造而來，2700mm的軸距和4655*1867*1682mm車身三圍是標準的緊湊型SUV規格。而純電平臺的同級車型，軸距相似的，車身尺寸往往都更爲緊湊，從而可以降低車身整備質量，提升續航；或者車身尺寸相仿的，軸距通常都會提升到接近2800mm的水平，可以滿足存放更大容量的電池組。