尽管近来帕萨特事件让大众成为众矢之的，但几十年来在华市场的绝对统治力及高认可度也注定其对于大众品牌的影响微乎其微；这不，继捷达全新子品牌问世后，旗下第三款车系宣布开启预售，率先上市的捷达VA3及VS5已经为捷达品牌带来月销破万的市场份额且依旧保持增长态势，如今定位紧凑级+SUV的捷达VS7继续主打德系品质及高性价比，以11.18-14.28万元的预售价期待开启全新市场纪元。

很明显，市场定位低于斯柯达及大众本身的捷达品牌欲图通过大众模块化平台生产，降低成本的同时冠以德系品质且大众常见的MQB及EA211等平台资源依旧在捷达上出现，在此基础上给予市场一个前所未有的德系低价，对于消费者而言，这样的产品确实有一定吸引力。尽管对于靠压缩成本模块化生产出的捷达车系的国内特供身份不少消费者提出质疑，但确确实实的MQB平台及大众同生产线以及相比同级大众低到令人发指的售价不得不让人感慨：真香。

这或许便会是捷达品牌发展态势比斯柯达更好且能够短时间内被市场消费者接受认可的主要因素。目前，捷达在售车型涵盖入门家轿车VA3及紧凑级SUV VS5，尽管目前品牌月销量仅仅维持着过万水准，但从其本身综合素质及出色的性价比来看，捷达品牌爆发力潜质极大。如今，一波未平一波又起，捷达VS7继续冲击，虽定位于紧凑级+阵营，但4624/1841/1644mm的长宽高及2730mm的轴距表现又明显要比市面同级紧凑级SUV更大与自家中型定位的途观L及斯柯达柯迪亚克相差并不大；因此，严格来说，说捷达VS7是款中型SUV并不夸张，但就是这么一款背靠大众的中型SUV，其预售价仅为11.18-14.28万元。

在整个同级市场，捷达VS7的诞生像极了一位价格屠者，冠以德系血统企图利用高性价比一步一步冲击竞品乃至于国产SUV的底线。外观造型上，捷达VS7全新车标辨识度与大众本家出品还是有着本质区别，但整车风格依旧饱满圆润且大气，修长的车身冠以足够硬朗且平直的线条修饰，时尚气息到位的同时丝毫不缺一款中型SUV应有的气场。尾部泪眼LED大灯科技感够强且足够靓丽，但车身宽度与高度总给人一种不够协调的视觉感受。

内饰上依旧毫无亮点，过于简约和朴素的设计实在令人难以理解这会是一款现代化中型SUV的内饰风格；同时车身门板和中控也没有大量皮质覆盖，能够接触到的材质塑料气息肉眼可见，总而言之，对于一款11.18万元起步的德系中型SUV，捷达VS7的诞生足够有开创意义，但同时也将成本控制演绎的淋漓尽致。

动力方面，捷达VS7的表现依旧缺乏亮点，明显比VS5高一个级别且大一个尺寸却依旧用着同款EA211 1.4T高功率发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，传动系统匹配5速手动及爱信6速手自一体变速箱。这样的动力规格放在8.48万元起步的VS5上很具吸引力，但在VS7上总感觉欠缺了点什么，相比之下，消费者多花近3万元买到的只是尺寸大一点的VS5罢了。

全车无四驱但标配四轮独悬，对于一款11万出头的德系SUV而言这算是情理之中，虽然悬架构件均为铸铁冲压材质，减震器也是机簧分离式，密封条及机舱隔音干脆全省了等等成本控制显而易见，但这并不影响捷达VS7是一款纯德系血统的中型SUV。EA211，爱信6AT，MQB平台，注入的德系元素为整车带来的驾驶感受还是相当OK，底盘动态表现足够沉稳，支撑性韧性都相当不错，尺寸又大，最关键的是便宜，11.18万元起步买辆德系中型SUV，在捷达VS7之前你敢想吗？