儘管近來帕薩特事件讓大衆成爲衆矢之的，但幾十年來在華市場的絕對統治力及高認可度也註定其對於大衆品牌的影響微乎其微；這不，繼捷達全新子品牌問世後，旗下第三款車系宣佈開啓預售，率先上市的捷達VA3及VS5已經爲捷達品牌帶來月銷破萬的市場份額且依舊保持增長態勢，如今定位緊湊級+SUV的捷達VS7繼續主打德系品質及高性價比，以11.18-14.28萬元的預售價期待開啓全新市場紀元。

很明顯，市場定位低於斯柯達及大衆本身的捷達品牌欲圖通過大衆模塊化平臺生產，降低成本的同時冠以德系品質且大衆常見的MQB及EA211等平臺資源依舊在捷達上出現，在此基礎上給予市場一個前所未有的德系低價，對於消費者而言，這樣的產品確實有一定吸引力。儘管對於靠壓縮成本模塊化生產出的捷達車系的國內特供身份不少消費者提出質疑，但確確實實的MQB平臺及大衆同生產線以及相比同級大衆低到令人髮指的售價不得不讓人感慨：真香。

這或許便會是捷達品牌發展態勢比斯柯達更好且能夠短時間內被市場消費者接受認可的主要因素。目前，捷達在售車型涵蓋入門家轎車VA3及緊湊級SUV VS5，儘管目前品牌月銷量僅僅維持着過萬水準，但從其本身綜合素質及出色的性價比來看，捷達品牌爆發力潛質極大。如今，一波未平一波又起，捷達VS7繼續衝擊，雖定位於緊湊級+陣營，但4624/1841/1644mm的長寬高及2730mm的軸距表現又明顯要比市面同級緊湊級SUV更大與自家中型定位的途觀L及斯柯達柯迪亞克相差並不大；因此，嚴格來說，說捷達VS7是款中型SUV並不誇張，但就是這麼一款背靠大衆的中型SUV，其預售價僅爲11.18-14.28萬元。

在整個同級市場，捷達VS7的誕生像極了一位價格屠者，冠以德系血統企圖利用高性價比一步一步衝擊競品乃至於國產SUV的底線。外觀造型上，捷達VS7全新車標辨識度與大衆本家出品還是有着本質區別，但整車風格依舊飽滿圓潤且大氣，修長的車身冠以足夠硬朗且平直的線條修飾，時尚氣息到位的同時絲毫不缺一款中型SUV應有的氣場。尾部淚眼LED大燈科技感夠強且足夠靚麗，但車身寬度與高度總給人一種不夠協調的視覺感受。

內飾上依舊毫無亮點，過於簡約和樸素的設計實在令人難以理解這會是一款現代化中型SUV的內飾風格；同時車身門板和中控也沒有大量皮質覆蓋，能夠接觸到的材質塑料氣息肉眼可見，總而言之，對於一款11.18萬元起步的德系中型SUV，捷達VS7的誕生足夠有開創意義，但同時也將成本控制演繹的淋漓盡致。

動力方面，捷達VS7的表現依舊缺乏亮點，明顯比VS5高一個級別且大一個尺寸卻依舊用着同款EA211 1.4T高功率發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，傳動系統匹配5速手動及愛信6速手自一體變速箱。這樣的動力規格放在8.48萬元起步的VS5上很具吸引力，但在VS7上總感覺欠缺了點什麼，相比之下，消費者多花近3萬元買到的只是尺寸大一點的VS5罷了。

全車無四驅但標配四輪獨懸，對於一款11萬出頭的德系SUV而言這算是情理之中，雖然懸架構件均爲鑄鐵衝壓材質，減震器也是機簧分離式，密封條及機艙隔音乾脆全省了等等成本控制顯而易見，但這並不影響捷達VS7是一款純德系血統的中型SUV。EA211，愛信6AT，MQB平臺，注入的德系元素爲整車帶來的駕駛感受還是相當OK，底盤動態表現足夠沉穩，支撐性韌性都相當不錯，尺寸又大，最關鍵的是便宜，11.18萬元起步買輛德系中型SUV，在捷達VS7之前你敢想嗎？