衆所周知，奔馳雖被譽爲汽車界鼻祖，一直以來都引領着汽車設計的潮流，但在汽車界也並不是所向披靡。尤其自近年來奧迪寶馬的奮勇追擊，更是讓奔馳在多個領域內感受到了壓力，在豪華中大型SUV細分市場，一直以大哥自居的奔馳卻鮮有話語權。從老Q7到如今新X5，奔馳始終未能在銷量及市場關注度上成爲佼佼者，佔據先機的奔馳反而被奧迪寶馬搶佔了優勢。

其中不論是老Q7還是新X5，在近10年時間裏，奧迪寶馬對中大型豪華SUV細分市場都有着絕對的號召力，以至於成爲同級經典銷量王；而奔馳從ML到GLE，儘管車前懸掛“大奔”標但依舊錶現平平。如今老Q7已徹底落幕，爲奧迪在同級市場留下的優良口碑及霸氣氣質也被新Q7一甩而空，好在新X5成功接棒老X5，全新車型帶來的科技豪華感倍增再次碾壓奔馳成爲同級銷量王。

2018年老X5大甩賣，部分地區低配車型60萬不到即可開走，這也預示着新X5的到來；至此，寶馬X5以歷經四代車系且成功成爲暢銷中大型SUV一員。寶馬依託於路虎取得了X5的成功，又依託X5的成功造就了寶馬在SUV領域的舉足輕重地位。在全新第四代X5未上市之前，X5留存到的市場印象就已經以操控爲主，成功衛冕同級公路之王。而直至第四代全新X5的到來，寶馬開始在中大型豪華SUV領域大放異彩，在兼具操控的基礎上將科技豪華感營造得淋漓盡致，全方位發展的新X5讓人耳目一新。

首先，在外觀造型上，車身尺寸明顯增大的新X5在風格上變得更加硬朗；前臉得益於加大的車高車寬和更大面積的進氣格柵，表現出了更加兇狠而富有逼格的氣質；風格粗獷的前後包圍、底部防護板和鍍鉻腳踏板以及標配的20寸輪轂和更加修長的側身所營造出的車身整體效果更加霸氣；總而言之，全新X5在兼具美感的同時將百萬級豪華SUV應有的時尚及霸氣氣息營造的非常完美，這也是其一經上市就成功走紅的主要因素。

參考當年老Q7的霸榜，同價位SUV的姿態是否霸氣且時尚將直接決定其能否佔據主要市場地位。而在外觀造型成功吸粉之後，新X5的內飾改變依舊足夠徹底且值得誇讚。一向在內飾營造上偏科的寶馬這次在新X5上的表現卻着實令人意外，雙12.3寸的液晶屏雖沒有進行貫穿設計，但科技感也已呈現的足夠徹底，同時中控水晶套件爲整車帶來不小的精緻感提升。科技足夠豪華欠佳，舒適來湊，全新X5不論是在座椅舒適性還是整車內飾觸感上都能給予到消費者極爲舒適且細膩的反饋。

動力方面，提供2.0T及3.0T兩款渦輪，全系匹配ZF 8AT，最大功率分別爲265馬力及340馬力；扭矩峯值分別爲400Nm及450Nm，官方百公里加速分別爲6.9S及5.5S；單從數據上來看不論是性能還是參數兩款引擎都表現得足夠優秀，即便入門2.0T依舊不俗，對標到同級競品，在參數表現及換擋邏輯動力響應上也足以堪稱頭籌；對於新X5，已經被業界誇讚有加的8AT變速箱調教再次進行優化，整車動態駕駛過程變得更加平穩直接且舒適性及隔音降噪也都系統也都大大增強，這也是爲什麼新X5能夠稱王的主要因素。

而在配置上，新X5帶來的寶馬ID7系統及標配的天使之翼迎賓燈以及支持選裝且照射長度可達500米的激光大燈都在科技感上再次爲寶馬正名，同級競品雖均身價不菲，但能夠將自身姿態及豪華科技感營造以及乘坐舒適性等各方面結合得如此均衡的或許也就只有新一代的寶馬X5了；這是售價更高的奔馳GLE所比擬不了的，即便資歷夠老，車標夠範，售價夠分量，但沒有真正打動消費者的產品力一切似乎依舊徒勞。