要想成长必须要有足够的空间，国产自主SUV便是充分利用了合资厂商所不可及的10万级领域发展壮大。一直以来，国产逊于合资，消费者选择合资优越性大于国产已经成为不争事实。但在SUV领域，即便合资厂商的小型定位车系价格依旧达近15万元，本田缤智，丰田CHR等等，即便现代ix25定价略低，但在品牌影响力及自身产品力上并未能对同价位国产车系带来较大冲击。

也因此，10万级细分市场对于国产自主SUV而言无疑是个温暖的港湾，完全避免合资厂商的冲击且市场需求潜力极大；从哈弗H6的畅销到长安CS75及吉利博越等车系的前赴后继也正印证了这一点。可如今，好景不长，随着合资车型售价定位不断下探，10万级国产自主SUV优势不再突显，竞争压力显而易见。捷达VS5的诞生或许便是国产SUV春风时代的终结，8万出头便可买辆纯德系血统的紧凑级SUV，且基于大众MQB平台打造匹配大众当家EA211 1.4T小排量涡轮；在此基础上略加预算9万出头便可匹配爱信6AT且全系标配前麦弗逊后多连杆四轮独悬。

单从捷达VS5 8.48-11.28万元的厂商定位来看，其直接竞争目标就已瞄准同价位的国产自主SUV，作为一汽大众全新子品牌，捷达VS5虽资历尚浅但却背靠大树且依旧带着纯德系血统，从市场竞争角度来看，这会是合资与国产自主竞争最为激烈的一次。而在定价上就已经极具优势的捷达VS5，在同价位车系的悬架用料及动力匹配上的表现依旧可圈可点。目前，这个价位的合资SUV有日产劲客，现代ix25，但在对比起捷达VS5的售价及产品力表现下有些不值一提；也因此其在2019年9月上市首月销量破8000，随后迅速达到月均销量破万水准或许也只是基本操作，后续待市场口碑稳定及捷达品牌认可度继续传播，VS5将无疑会是一款极具销量潜力的爆款车系。

一汽大众全新子品牌，命名捷达，搭载EA211 1.4T涡轮，整车车型设计元素及内饰风格都不得不让人觉得这就是一款换壳版本的Volkswagen。同时基于大众品牌在国内的高认可度及高市场占有量，捷达品牌得到认可也并不会像其余新品牌那般需要从零开始。

丐版就有150马力，全系搭载1.4T涡轮对于售价才8.48万元起步的捷达VS5而言无疑是极具杀伤力的，毕竟同价位合资都还停留在1.5L自吸且同价位自主SUV也均停留在1.5T涡轮基础上。入门5挡手动，次低配可享有爱信6AT的匹配，对于消费者而言9万出头能够买辆大牌合资SUV还能匹配1.4T+爱信6AT的动力规格，这是当前市场所不曾有的待遇。

虽然就目前市场反馈来看，舍弃自家DSG而采用爱信6AT的捷达VS5在动力响应及匹配以及换挡逻辑上并不是很完美，但德系底盘带来的高度动态化悬架效果却不得不让消费者爱不释手。这个价位标配四轮独悬的合资SUV，捷达VS5会是第一家且将其调教的真正符合消费者驾乘感受的车型。

定速巡航及ESP，全LED大灯，后视镜电动调节等配置在捷达VS5上全系标配，相对而言，8万出头的捷达VS5对于整个合资SUV体系的冲击乃至于同价位级整个自主厂商SUV阵营的冲击都将极具颠覆性。10万级SUV领域不再是国产自主厂商的避风港，捷达VS5的首秀或许将是国产SUV春风时代的终结。