要想成長必須要有足夠的空間，國產自主SUV便是充分利用了合資廠商所不可及的10萬級領域發展壯大。一直以來，國產遜於合資，消費者選擇合資優越性大於國產已經成爲不爭事實。但在SUV領域，即便合資廠商的小型定位車系價格依舊達近15萬元，本田繽智，豐田CHR等等，即便現代ix25定價略低，但在品牌影響力及自身產品力上並未能對同價位國產車系帶來較大沖擊。

也因此，10萬級細分市場對於國產自主SUV而言無疑是個溫暖的港灣，完全避免合資廠商的衝擊且市場需求潛力極大；從哈弗H6的暢銷到長安CS75及吉利博越等車系的前赴後繼也正印證了這一點。可如今，好景不長，隨着合資車型售價定位不斷下探，10萬級國產自主SUV優勢不再突顯，競爭壓力顯而易見。捷達VS5的誕生或許便是國產SUV春風時代的終結，8萬出頭便可買輛純德系血統的緊湊級SUV，且基於大衆MQB平臺打造匹配大衆當家EA211 1.4T小排量渦輪；在此基礎上略加預算9萬出頭便可匹配愛信6AT且全系標配前麥弗遜後多連桿四輪獨懸。

單從捷達VS5 8.48-11.28萬元的廠商定位來看，其直接競爭目標就已瞄準同價位的國產自主SUV，作爲一汽大衆全新子品牌，捷達VS5雖資歷尚淺但卻背靠大樹且依舊帶着純德系血統，從市場競爭角度來看，這會是合資與國產自主競爭最爲激烈的一次。而在定價上就已經極具優勢的捷達VS5，在同價位車系的懸架用料及動力匹配上的表現依舊可圈可點。目前，這個價位的合資SUV有日產勁客，現代ix25，但在對比起捷達VS5的售價及產品力表現下有些不值一提；也因此其在2019年9月上市首月銷量破8000，隨後迅速達到月均銷量破萬水準或許也只是基本操作，後續待市場口碑穩定及捷達品牌認可度繼續傳播，VS5將無疑會是一款極具銷量潛力的爆款車系。

一汽大衆全新子品牌，命名捷達，搭載EA211 1.4T渦輪，整車車型設計元素及內飾風格都不得不讓人覺得這就是一款換殼版本的Volkswagen。同時基於大衆品牌在國內的高認可度及高市場佔有量，捷達品牌得到認可也並不會像其餘新品牌那般需要從零開始。

丐版就有150馬力，全系搭載1.4T渦輪對於售價才8.48萬元起步的捷達VS5而言無疑是極具殺傷力的，畢竟同價位合資都還停留在1.5L自吸且同價位自主SUV也均停留在1.5T渦輪基礎上。入門5擋手動，次低配可享有愛信6AT的匹配，對於消費者而言9萬出頭能夠買輛大牌合資SUV還能匹配1.4T+愛信6AT的動力規格，這是當前市場所不曾有的待遇。

雖然就目前市場反饋來看，捨棄自家DSG而採用愛信6AT的捷達VS5在動力響應及匹配以及換擋邏輯上並不是很完美，但德系底盤帶來的高度動態化懸架效果卻不得不讓消費者愛不釋手。這個價位標配四輪獨懸的合資SUV，捷達VS5會是第一家且將其調教的真正符合消費者駕乘感受的車型。

定速巡航及ESP，全LED大燈，後視鏡電動調節等配置在捷達VS5上全系標配，相對而言，8萬出頭的捷達VS5對於整個合資SUV體系的衝擊乃至於同價位級整個自主廠商SUV陣營的衝擊都將極具顛覆性。10萬級SUV領域不再是國產自主廠商的避風港，捷達VS5的首秀或許將是國產SUV春風時代的終結。