一直以来，帕萨特在国内市场就左右逢源，不论在公务用车市场还是民用市场都堪称是佼佼者，从老资历到常年霸占榜单销冠，帕萨特对于国内消费者而言已经步入经典B级车系之列。可近期爆冷的垫底碰撞成绩却让消费者大跌眼镜，A柱完全变形，气囊弹偏对于乘客保护作用几乎为零；对于一款合资大厂出品且热销的车系而言，帕萨特此举无疑将在车界掀起惊涛骇浪，以至于上汽本身也已成为消费者的谩骂对象。很明显，在强大的社会舆论影响下，帕萨特想要再夺冠重回同级霸主之位已经不可能，那么作为千年老二的雅阁是否能够再续辉煌？

我想一切都还太早，雅阁的溜背激进运动造型确实得到当下年轻人的热捧，本田本身在华品控及认可度也算是一流，但2020年国内B级轿车市场还将迎来一位老资格战将，曾被誉为最美B级车的起亚K5即将在第二季度上市，全新造型比雅阁更长更宽更扁，造型更加激进，并更换8AT波箱，看似实力雄厚且来势汹汹，在帕萨特落难之际，或许能够谋求爆发机遇。

韩系汽车工业虽起步晚但进步极快，2000年现代起亚正式合并，于是起亚中级四门车系依赖索纳塔平台得以复活，K5就此走向全球市场。2011年，第三代K5问世，也即这代K5将韩系车的颜值带入巅峰，K5也因此被评为最美B级车，车型销量一度飙升，成为炙手可热的热门车型。2015年第四代车型换代失败，相比于第三代车型的惊艳设计，第四代多少显得有些平庸，也因此K5市场份额逐渐下滑，后恰逢韩系在华整体遇冷，K5市场地位大不如从前。

如今，全新第五代K5已在海外上市，并将于第二季度国产上市。而从海外官图可以看到，全新K5的车型设计再次回归正规，投入到消费者的正常审美需求当中；新车尺寸为4905/1860/1445mm，轴距2850mm，相比于现款K5乃至于同级所有竞品都要更长更宽更扁，且轴距表现占据优势。相比于菲斯塔，全新K5的设计要偏柔和一些，没有那般激进；而相比于同级迈腾，雅阁，凯美瑞等车系又要明显的突出运动质感，且将溜背造型再次深化，相比之下，最有个性的B级车似乎再度回归。

颜值方面，这似乎成为新K5最大的亮点，鬼畜的前脸足够个性新颖但不失B级车系应有的大气时尚；贯穿尾灯与溜背Coupe相结合，这会是讨好年轻消费者的利器，好在整体车身姿态还算优美，在保证美感的同时车内空间也得到兼顾。内饰上，相比于其新颖的造型设计，其内饰构造并无太大新意，但双10.25寸屏幕还是能够彰显必要的科技感，且中控挡把由旋钮换挡取缔，整个中控呈贯穿设计配以棕黑双拼的内饰设计整体反馈到的质感还是非常出色，只不过在豪华感营造上还是会有些许欠缺。

动力方面，全新K5将依旧搭载三款动力，2.0L混动及1.5T，2.0T，目前海外8AT，国产后不知能否在部分车型上继续保留8AT版本。现款K5目前受限国六仅提供1.6T及2.0L两款燃油版本，且分别匹配7速双离合及6AT。从目前已经了解到的信息来看，全新K5在动力系统上的改变不大，2.0T早已在K5上搭载过将完善国六排放继续搭载。2.0L混动是目前韩系明星动力系统，自然不会缺失，而1.6T将变更为1.5T继续征战同级市场。

总的来说，全新K5的造型改变足够彻底，颠覆性够强，但在动力系统上缺乏新意且如若不能保留8AT版本对于国内消费者的吸引力也将大打折扣。同时韩系车系一贯在底盘动态表现及隔音降噪领域的不足能否在全新K5上得到根治也将影响新K5的市场表现，具备了爆款潜质，剩下的就交给其自身机械素质。