一直以來，帕薩特在國內市場就左右逢源，不論在公務用車市場還是民用市場都堪稱是佼佼者，從老資歷到常年霸佔榜單銷冠，帕薩特對於國內消費者而言已經步入經典B級車系之列。可近期爆冷的墊底碰撞成績卻讓消費者大跌眼鏡，A柱完全變形，氣囊彈偏對於乘客保護作用幾乎爲零；對於一款合資大廠出品且熱銷的車系而言，帕薩特此舉無疑將在車界掀起驚濤駭浪，以至於上汽本身也已成爲消費者的謾罵對象。很明顯，在強大的社會輿論影響下，帕薩特想要再奪冠重回同級霸主之位已經不可能，那麼作爲千年老二的雅閣是否能夠再續輝煌？

我想一切都還太早，雅閣的溜背激進運動造型確實得到當下年輕人的熱捧，本田本身在華品控及認可度也算是一流，但2020年國內B級轎車市場還將迎來一位老資格戰將，曾被譽爲最美B級車的起亞K5即將在第二季度上市，全新造型比雅閣更長更寬更扁，造型更加激進，並更換8AT波箱，看似實力雄厚且來勢洶洶，在帕薩特落難之際，或許能夠謀求爆發機遇。

韓系汽車工業雖起步晚但進步極快，2000年現代起亞正式合併，於是起亞中級四門車系依賴索納塔平臺得以復活，K5就此走向全球市場。2011年，第三代K5問世，也即這代K5將韓系車的顏值帶入巔峯，K5也因此被評爲最美B級車，車型銷量一度飆升，成爲炙手可熱的熱門車型。2015年第四代車型換代失敗，相比於第三代車型的驚豔設計，第四代多少顯得有些平庸，也因此K5市場份額逐漸下滑，後恰逢韓系在華整體遇冷，K5市場地位大不如從前。

如今，全新第五代K5已在海外上市，並將於第二季度國產上市。而從海外官圖可以看到，全新K5的車型設計再次迴歸正規，投入到消費者的正常審美需求當中；新車尺寸爲4905/1860/1445mm，軸距2850mm，相比於現款K5乃至於同級所有競品都要更長更寬更扁，且軸距表現佔據優勢。相比於菲斯塔，全新K5的設計要偏柔和一些，沒有那般激進；而相比於同級邁騰，雅閣，凱美瑞等車系又要明顯的突出運動質感，且將溜背造型再次深化，相比之下，最有個性的B級車似乎再度迴歸。

顏值方面，這似乎成爲新K5最大的亮點，鬼畜的前臉足夠個性新穎但不失B級車系應有的大氣時尚；貫穿尾燈與溜背Coupe相結合，這會是討好年輕消費者的利器，好在整體車身姿態還算優美，在保證美感的同時車內空間也得到兼顧。內飾上，相比於其新穎的造型設計，其內飾構造並無太大新意，但雙10.25寸屏幕還是能夠彰顯必要的科技感，且中控擋把由旋鈕換擋取締，整個中控呈貫穿設計配以棕黑雙拼的內飾設計整體反饋到的質感還是非常出色，只不過在豪華感營造上還是會有些許欠缺。

動力方面，全新K5將依舊搭載三款動力，2.0L混動及1.5T，2.0T，目前海外8AT，國產後不知能否在部分車型上繼續保留8AT版本。現款K5目前受限國六僅提供1.6T及2.0L兩款燃油版本，且分別匹配7速雙離合及6AT。從目前已經瞭解到的信息來看，全新K5在動力系統上的改變不大，2.0T早已在K5上搭載過將完善國六排放繼續搭載。2.0L混動是目前韓系明星動力系統，自然不會缺失，而1.6T將變更爲1.5T繼續征戰同級市場。

總的來說，全新K5的造型改變足夠徹底，顛覆性夠強，但在動力系統上缺乏新意且如若不能保留8AT版本對於國內消費者的吸引力也將大打折扣。同時韓系車系一貫在底盤動態表現及隔音降噪領域的不足能否在全新K5上得到根治也將影響新K5的市場表現，具備了爆款潛質，剩下的就交給其自身機械素質。