2019年的平安夜，上汽大衆卻着實不太平安。因爲就在這一天，中保研公佈了帕薩特的碰撞評測成績，也順帶扯去了上汽大衆的最後一塊遮羞布。

滿屏喜慶的紅色其實代表着最高評級“perfect”；A柱的彎折潰縮恰恰是車身吸能的最佳體現；橫向閃現完美避開碰撞假人的主駕氣囊，實際是趕去副駕一側提供更周全的防護。

以上這段話就跟有人告訴你國內市場在售的帕薩特安全性很棒一樣，都是純扯犢子。

儘管時隔一週有餘，“帕薩特25%”這一關鍵詞卻仍然在媒體和社交平臺上持續發酵。比如某問答平臺，與這一事件關聯度最高的兩個話題，總瀏覽量已經妥妥突破了600萬；各類答主也從媒體、主機廠和消費者的角度，分別闡述分析了帕薩特的此番折戟。

那麼問題來了，在被爆出幾乎是史上最嚴重負面的大背景下，面對依舊前來選購帕薩特的消費者，上汽大衆的4S店銷售人員又會作何反應？

首先值得肯定的是，此次探店過程中遇到的銷售人員，均展現出了平均線以上的服務水準，並未出現之前探店時遭遇到的愛搭不理和極端高冷。而本篇文章中出現的關於上汽大衆及其4S店的正面信息，到這就算是悉數交代完畢了。

中保研不靠譜

第一家4S店的銷售小哥，在聽到關於帕薩特碰撞測試的話題之後，足足沉默了五秒有餘；而後，他選擇將原本對準帕薩特的矛頭，硬生生地掰向了中保研。

“你聽說過中保研嗎？”

得到否定的答覆後，銷售小哥的語速和音量瞬間提升了不少，更自信地開始了自己的表演。

“它是幾家保險公司聯合舉辦的，所以說沒有任何權威性。”

“名字聽上去是中保研，感覺和國家有關，但實際上半毛錢關係都沒有。”

雖說在對話開始階段，銷售小哥曾流露出了一絲猶豫；可一旦進入“說謊說到連自己都信”的階段，小哥的引導思路還是相當明確的，即正面抨擊中保研的可信度：幾家由保險公司組成的烏合之衆，又沒有客觀中立的官方背景，撞出的結果怎麼能信呢？

你要說銷售小哥完全在胡謅，那倒也不合適，畢竟他的論點裏的第一個半句的確是客觀事實。

中保研，英文縮寫CIRI，全稱爲中保研汽車技術研究院有限公司，是由中國保險行業協會牽頭髮起、行業內排名前八的財產保險公司共同出資成立的。

但同時，中保研還是RCAR（ResearchCouncil for Automobile Repairs）在中國唯一的正式會員單位，其他成員包括德國安聯、英國大昌、美國IIHS等等。

而整個碰撞試驗，實際是在C-IASI中國保險汽車安全管理中心的指導下完成的。這家機構由三部分組成，除了中保研之外，還有中國保險行業協會以及中國汽車工程研究院股份有限公司。

誠然，你可以認爲中保研和中國保險行業協會這倆都是民間組織協會，但負責技術活的中國汽研可是不折不扣的“中字頭”，最終控制人更是國資委。因此C-IASI中國保險汽車安全指數不僅具有權威性，而且和官方有着直接且密切的聯繫。

而且問題又來了，咱姑且忽略上文三段話，C-IASI成立至今也測了不少車型，爲何唯獨帕薩特撞得如此狼狽不堪呢？

面對這一靈魂拷問，除了一串拖着長音的擬聲詞外，銷售小哥只憋出了一句“大衆車型安全係數基本都非常高的”，而後便藉着給客戶舉行交車儀式的藉口先行告退。

真別說，新朗逸的碰撞測試成績也挺讓人期待的。

測試只爲降費

回想起與第二家4S店銷售小姐姐的交談過程，至今仍叫人腦殼疼。

對方起先的套路還相對常規，無非是同第一家的銷售小哥類似，抨擊中保研“國家都沒有給它資質”；但隨後便話鋒一轉，質疑起了碰撞試驗的標準和細節。

“那你也不知道它的力度啊，角度啊；要是速度不一樣，撞得肯定也不一樣。”

所以在這位銷售小姐姐看來，中保研的正面25%偏置碰撞試驗是一項頗爲“隨機”的項目。碰撞面積不可控，碰撞角度不可控，碰撞時速亦不可控；也正是因爲一堆不可控因素的相互影響，才使得帕薩特“碰巧”撞出了一個不那麼好看的結果。

以至於她對帕薩特碰撞試驗的視頻給出瞭如下觀後感：

“氣囊都TM彈到邊上去了，好假！”

“怎麼可能會氣囊彈到邊上去了，再怎麼彈也不能彈到邊上去啊！”

但實際上，C-IASI在官網上提供了長達23頁的《正面25%偏置碰撞試驗規程》，對整個實驗的全部細節進行了詳細的規範和指導；而帕薩特的碰撞試驗，也是完全基於這一《規程》所進行的。

所以真要講道理的話，帕薩特的氣囊彈到邊上，這一點都不假。

在吐槽完中保研測試的不嚴謹之後，這位小姐姐又宣揚起了“陰謀論”，即中保研的真正目的，在於想要降低帕薩特的保費。

小姐姐的這部分原話過於燒腦，這也是讓人頭疼的核心因素；而在對其言論進行反覆梳理之後，這才頓悟了她內心深處的真實想法。

原來，帕薩特新車的首年保費基本在8500元左右，而同級別其他車型一般都處於7000元區間；但偏偏帕薩特的零整比特別高，比如一對帶隨動轉向的大燈就得1萬+，所以每次一出險，保險公司的賠付金額都不小。

而此番中保研把帕薩特拉過去這麼一撞，再一看，嘿，撞挺慘啊，你們車子質量這麼差，每次還讓我們賠這麼多，這不是明擺着坑人嗎？

因此總結下來是這樣的。在這位銷售小姐姐的認知裏，因爲帕薩特的保費高，所以保險的賠付額度也高，保險公司就少賺錢了；而通過這次碰撞測試之後，保險公司證明了你們的車不耐撞，質量也不咋地，那以後保費就少交點，相對應給你們的賠付金額也減少一點……

保費高導致賠付額高，降了保費就能降賠付額……這到底是何等鬼才的神邏輯啊，小姐姐在4S店做銷售簡直太屈才了有沒有，沒能將您招致麾下，保險公司高層就該全體原地引咎辭職。

順便認真的說一句，就帕薩特在C-IASI的這麼驚天一撞，往後別說降保費了，回頭首年都能漲到9000元您信嗎？

銷量說明一切

事實證明，雖然上汽大衆對外至今沒有發表任何聲明或是道歉，但對內肯定是做出了相關的話術培訓。因爲第三家4S店的銷售小姐姐，同樣質疑了中保研的碰撞測試並沒有經過官方認證，甚至宣稱“中保研只要你付錢，它怎麼樣都能給你做”。

只是倘若此言非虛，那上汽大衆怎麼就沒想到付錢呢，剛正不阿麼難道？

而在腳踩C-IASI之餘，這位銷售小姐姐也沒忘捧了一把她半天都沒能拼寫正確的C-NCAP。然而令人尷尬的客觀事實是，這家業界著名的“五星批發部”至今也沒對換用MQB平臺的新帕薩特做過測試。

在又一次拋出靈魂拷問，“那爲何其他車都沒撞成這樣”之後，小姐姐措手不及的程度顯然進一步加深，甚至舉出了奧迪同樣折戟於中保研的例子。

氣氛又一次陷入了尷尬，畢竟人家中保研至今也沒撞過奧迪啊……

眼看這天都快聊不下去了，沒曾想另一個問題卻給足了銷售小姐姐發揮的空間：“帕薩特實際的安全性到底怎樣呢？”

接下來就輪到金句登場了：“銷量說明一切呀！”

據銷售小姐姐介紹，他們這家4S店上月的總銷量大概在130臺左右，其中帕薩特就超過了30臺；考慮到上汽大衆在售車型的總數，以及帕薩特的定位和定價，23%的佔比着實不低。

而她能在這一時間節點依舊對帕薩特充滿信心，底氣恰恰是來自消費者。

此番探訪上汽大衆4S店，前後一共涉及到蘇州地區的四家門店；其中除了一家因爲是工作日外加地點太偏外加臨近下班，店內門可羅雀以外，其餘的三家店無一不是人頭攢動，甚至連店門口的停車區都一位難求。

而眼前的這荒唐一幕，甚至讓人不禁產生懷疑，那臺撞彎了A柱、拿poor評級拿到手軟的車，真的是帕薩特嗎？

誰還在乎優惠

按照探店的慣例，還是得彙報一下帕薩特終端的優惠情況。

三家4S店給出優惠幅度不盡相同，從3萬到3.6萬元不等，在報價單上也都加上了1800元的裝潢包，包括貼膜和腳墊，不過銷售也坦言並不強制，不需要的話去掉即可。

至於金融政策方面，雖然銷售們一個勁推薦三年低息的方案，但其實還有兩年免息的選項；貸款需收取3000元的手續費，不過車價可以再優惠2000元，一加一減，相當於多花1000元就可以得到兩年免息的貸款。

其他一些瑣碎的信息點，大多數店內現車充足，唯獨一家店表示年前的車都被訂完了，只剩下PHEV有現車；以及其中一家4S店的銷售表示，帕薩特目前能訂到的最高的版本，便是官方指導價23.79萬元的330TSI豪華版。

AL頻道小結

面對帕薩特撞出C-IASI史上的最低分，上汽大衆至今也沒有做出任何回應。而這般高冷的態度，也被4S店的銷售人員解讀爲“中保研不靠譜，所以大衆壓根不屑於回應”。

不回應，不改進，繼續賣。怨誰，怨大衆嗎？不，怨大衆。