2019年，是丰田在华战略的“实现”之年。

通过在“新四化”领域的快速布局，丰田再次迎来了属于自己的“跨越期”。尤其是在新能源市场，丰田更是表现出了其作为电动车领域的先驱而具备应有“品质”。

随着“双积分”政策的实施，禁售燃油车被提上日程以及“后补贴时代”的到来，习惯了慢条斯理的丰田，终于抛出了一整套的电动化战略规划，这其中也包括在中国市场的EV车型的布局时间点以及节奏——

“2020年在中国市场正式投放EV，之后在全球范围扩充车型，2025年之前投放10款以上车型。”这是丰田章男社长在全球市场定下的中期目标。显然，丰田认为在EV领域大展拳脚的时机来了。

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在一个竞争激烈的市场，好的产品是一切营销的基础。不论是传统车企，还是造车新势力，产品始终是决定其能走多快、多远的最基本因素。

在去年上海车展上，丰田为中国消费者带来了基于TNGA丰巢概念首款SUV C-HR和奕泽 IZOA开发的EV车型。作为丰田在华首款量产电动车，这两款EV车型的到来将为中国消费者提供更加多元化的选择。据悉，两款车型计划于2020年开始在华销售。

让外界疑惑的是，为什么首款纯电动车要基于C-HR/IZOA进行打造？在丰田汽车产品开发负责人中西博之看来，C-HR/IZOA作为丰田TNGA架构的首款SUV，传承了TNGA架构的优点，能够强化突出SUV车型特有的驾驶性能，让两款车在同级别车型中更具差异化优势。

C-HR/IZOA两款EV车型配备了专用于EV（电动汽车）的大容量锂离子电池组和大功率电机，实现同级别顶级的动力性能。与燃油版车型的车身相比，EV车型将电池包设计为车身骨架的一部分，进一步提升了车体刚性。

众所周知，丰田在电动化技术储备上一直走在行业前列。据中西博之介绍，C-HR/IZOA两款EV车型延续了丰田的双擎车型所累积的安全性、可靠性、耐久性。

从市场环境来看，由于受蔚来汽车和特斯拉多起自燃事件的持续影响，引起了业界对纯电动汽车电池安全性的热议和探讨。那么，C-HR/IZOA EV在备受消费者关注的安全性层面做了哪些功课？

确保电池的安全是重中之重，所以，丰田采用了多项措施努力确保电池的安全。“预先设想各种各样的原因致使电池包受到强大的撞击，采用了不易起火的设计。为此，丰田通过将高电压回路设置在电池包中央部的设计、用冷风管把电池包内部包围起来的构造，针对来自电池包侧面的意外撞击使用了强度更高的构造。”中西博之表示。

通过将电池包设计为车身骨架的一部分，可以提高车身刚性，并提高碰撞时的防护性能。另外，通过采用增强材料（箱梁结构）保护电池包免受路面上的各种干扰。由此，通过将大容量的电池包安装在中央的地板下方的设计，确保了车辆内部空间，同时有助于降低车辆中心及改善运动性能。

对消费者而言，电池的寿命一直是它们关注的重点。为了最小限度地遏止容量的降低，丰田应用了HEV成熟的技术，以及电池包内部的温度管理，从各个方面抑制电池的老化，通过这些技术的积累，使得十年后电池的容量保持率达到同类最高水平的80％以上。此外，老化程度较小且性能保持不变的电池，在经过必要的修复后可以再次回收，或用于蓄电，因此电池的高耐久性能还将在二手车销售和电池再利用业务中发挥作用。

为了在冬季或寒冷地区保证一定的续航里程和电池功率，C-HR/IZOA EV还配备了升温系统。据悉，这套升温系统从零下开始启动，8小时内可升温18度。例如，能够从-30℃升温到-12℃，电池输出功率较-30℃时可提升1.6倍。

除了纯电动车的性能以及电池寿命方面，充电也是消费者关心的话题。

C-HR/IZOA EV的充电系统采用了“充电量上限设置”和“定时充电”技术。这一技术最大的亮点就是，可以让居住在高地（如山丘）上的用户，在充电后的下坡行驶期间将没有可用的电池容量来回收再生能量，以确保有足够的电池容量来操作再生制动。

可以说，得益于多年来丰田在电动化领域所积累的技术储备，以及TNGA架构的加持，让C-HR/IZOA两款EV车型的产品力和价值感得到双重提升。而这两款硬核EV车型的到来，无疑将成为丰田抢占新能源市场的制胜利器。

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在变革浪潮加剧的当下，丰田的体系化布局也仍旧在不断进阶。

中国作为世界最大的市场，在中国普及电动化车辆对于丰田来说，是一个非常重要的课题。在电动化领域，丰田一直秉持着“只有实现环保车辆的普及才能真正为环保做贡献”的信念，到2025年丰田计划全球电动化汽车销量达到550万辆以上，并将在中国市场投入10款电动化车型。

从丰田的中期目标来看，其眼下其最大的挑战是如何在短期内实现对纯电动汽车的规模化。显然，国内新能源市场的发展快节奏，似乎已经不允许丰田再慢吞吞的按部就班。

为达成全球电动化车辆销售550万辆以上的目标，丰田在电动化领域开启了加速度。当然，丰田也深知，在竞争日益白热化的新能源市场，其想要完成这一战略目标，仅靠一己之力是很难实现的。

面对这些挑战，跨行业强大伙伴间的通力合作显得尤为重要。通过目前跨国车企在国内市场比较流行的“联盟”模式，并结合各自在电动车和电池领域的技术积累和开发实力，进而来提升纯电动车型的量产进度。

进入2019年以来，丰田在新能源领域始终保持着开放式的发展路径，其一直在积极寻求在新能源领域的合作伙伴，共同推进构筑全新的商业模式。例如，与宁德时代在电池领域的合作，与斯巴鲁共同开发一款电动SUV车型，与比亚迪成立纯电动车研发公司，与新中源创投在生产车载电池领域达成合作……

基于在电动化领域深耕20多年，丰田早已拥有了成熟的电池技术、车型平台和销售体系以及全方位的电动化布局。也正是得益于体系竞争力的构建，旗下众多混动车型在全球市场上始终保持着稳定的增长。而随着C-HR/IZOA两款EV车型的到来，为丰田在新能源市场的新一轮比拼周期提供了更大的想象空间。

未来，丰田依旧将秉承新技术储备的优势，继续发力“新四化”，争取在全球新能源汽车市场的角逐战场上占领一席之地，进一步完全实现零污染、零排放的终极目标。