離放假還遠嗎？春節純電動車出行攻略已經來了。

手握往返車票的我，最近到公司遇到沒票同事的第一句話就是："搶到回家的票了嗎？"在明知道對方沒票，我有票的情況下問出這樣的問題就是"欠揍"，但我在乎嗎？不得瑟得瑟能對的起搶到的票？

簡單的調侃映射出春運的"一票難求"， 但"一票難求"並不能阻擋國人對回家過春節的嚮往。很多人即使沒搶到票，也會想盡辦法回家與家人團聚，自駕返鄉則是相對較好的選擇之一。那如果自駕純電動車型回家要注意什麼呢？

整備車輛 燃油車/純電動車型都需要

無論幹什麼事情都要在事情開始前做好準備，自駕也一樣。在出發前車主最好是到 4S 店，或者是到自己認識的維修店進行車輛檢查。到店就說自己是做長途出行準備，店內的維修人員會根據需求進行檢查。有的店針對這種年前檢查是不收費的，具體要看你所在地的維修店及 4S 店。

不過純電動車需要特別注意的是底盤電池組外殼是否有磕碰、線束及螺栓是否有鬆動等情況。其次，就是四條輪胎的胎壓及輪胎磨損的情況。另外，如果去低溫寒冷地區可能會遇到結冰等情況，所以輪胎也要更換爲相對防滑的輪胎。

路線規劃 加電/小特 APP 值得吹一波

沿路充電樁是純電動車型出行的必需品，所以出發前一定要規劃好自己的路線。目前單就純電動車出行路線規劃比較好用的有"加電APP 和小特 APP"兩個，在加電APP 和小特 APP 上進行路徑規劃後，APP 會顯示你的沿途充電樁數量，小特 APP 主要針對的是特斯拉車型。

在功能菜單顯示佈局上，加電 APP 更簡潔。點擊加電 APP 後下方三個功能菜單分別是一鍵加電、掃碼加電以及路徑規劃，點擊路線規劃，輸入你要到的地方後，APP 則會顯示整條路線沿途充電樁佈局。

之後可以根據對自己車輛的續航評估來進行選擇充電站，選擇充電站後會跳轉至第三方的地圖指引導航。

小特 APP 針對特斯拉車主非常友好，在小特 APP 內針對特斯拉車主有超充路線以及燃油車路線。

雖然有 APP 的路徑規劃，但還要注意一點就是目的樁能不能用，因爲存在更新延遲等問題，目的地樁可能會存在樁損壞無法充電的情況，所以路徑規劃也只能是起到提醒作用。

充電故障 這些故障代碼可以參考

充電故障代碼這種東西對用戶來說僅是個參考，如果真遇到充電故障也只能是聯繫客服人員。但有一些相對簡單的故障代碼還是可以瞭解下。新出行在之前就針對國網的充電樁故障代碼做了很詳細的解析（新出行百科丨國家電網充電樁故障代碼最全合集）。在瞭解後和客服人員溝通時也會更好溝通。

或是第一次去到低溫地區 這些情況是正常的

純電動車型市場佔有率小且發展歷程也比較短，所以很多車主會存在第一次使用純電動車型去跨省/市出行，跨省市出行對於北方人來說還好，畢竟室外溫度都屬於寒冬。如果是廣東、海南等常年溫暖的地方去到一個低溫地區就會有很多不適。例如，續航“縮水”、充電慢、室外停車不開續航變少等等。

低溫高速掉電更快 能耗更高

如果你不是長時間生活在北方寒冷地區，你是感受不到那種寒冷對純電動車型的"傷害"。這種低溫對純電動車型的"傷害"有多大？

從新出行實測來看，如果在 0℃-5℃ 左右環境下的北京三環行駛，純電動車型的續航折扣基本達到官方 NEDC 的0.65-0.85 區間；在 -10℃-0℃ 北京至崇禮的高速環境下駕駛純電動車型，續航基本是官方 NEDC 續航的 0.6-0.7 的表現。

在 -10℃-0℃ 的北京至崇禮的高速環境下駕駛純電動車型，續航基本是官方 NEDC 續航的 0.6-0.7 的表現。

爲什麼純電動車型低溫續航表現這麼"差"？"凍壞了"？當然不是，壞是沒壞，但純電動車型續航在低溫地區縮水是所有純電動車型都存在的問題，因爲空調製暖這一項對續航的影響就非常大。

相比於燃油車直接"廢物利用"將發動機熱量吹進駕駛室制暖，純電動車型空調製熱則要依靠自身電池制熱。目前市面上在售的純電動車型搭載的空調有 PTC 和熱泵空調兩大種類。現階段更多的是 PTC，PTC 的具有結構簡單、制熱快、成本低等優點，但缺點是費電。以蔚來 ES8 爲例，蔚來 ES8 使用的則是 PTC，並且前後雙 PTC。在新出行測試中，將前後排的空調都打開，雙 PTC 加熱制暖。開始測試時車內溫度爲 -10℃，表顯剩餘續航爲 266km。30 分鐘測試結束後車內溫度上升到 15℃，表顯剩餘續航下降到 248km，剩餘電量下降到 93%。插上充電槍之後顯示剩餘電量爲 93%，最終充進去的電量爲 7.98kWh（包含充電損耗）。

雖然說 PTC 工作時並非一直都在額定工作狀態，但根據我們的測試，蔚來 ES8 這種大空間車型在“暖力”全開的情況下，某一時間段內可能一小時要耗費 9.2kWh （前 PTC 5.5kW 後 PTC 3.7kW）左右的電量，不嚴謹估算基本上一個小時 30km 左右的續航就沒了，好在蔚來 ES8 針對空調的邏輯做出了相對可以節能的優化。

升級後的 2020 款蔚來 ES8 將會採用熱泵空調，熱泵空調的原理就像是一個抽水機一樣，熱泵將會把熱量從溫度高的地方"抽"到溫度低的地方。

另外，除了空調系統外，純電動車型在冬季低溫環境下還要通過自身電量對電池包進行一個加熱或恆溫的控制，讓電池包時刻保持"活性"。在新出行冬季大橫評中，特斯拉 Model 3 無論是在停車還是熱車電池包溫度都是 25℃，這就是屬於恆溫控制，有的車輛在停車時候則不會給電池包加熱，只有在使用時纔會加熱。

從上面曲線圖可以看到連接上國網充電樁時，特斯拉 Model 3 和奧迪 e-tron 的電池溫度一直是恆定不變的，所以在日常行駛時奧迪 e-tron 和特斯拉 Model 3 對電池包存在恆溫控制，測試中的其它車輛則非恆溫控制，但溫度也都是在 10℃ 左右。

沒電趴窩在路上 鎖車打救援電話

如果自己規劃路線的充電樁發生故障不能充電，自己駕駛車輛所剩的電量又不能到達下一個充電站，那這個時候就要提前做好規劃，提前下高速去附近城市充電。另外，沒電下高速趴窩比在高速趴窩更安全也更容易拖車。

另外，在趴窩的時候一定要按照交通法規在車輛後方 150 米處擺放三腳警示牌（曾經我遇到過將三角警示牌放在車輛前方的）、遠離車輛。遠離車輛的同時一定要鎖車、關空調、關閉電源，不要浪費小電瓶的電，因爲小電瓶沒電可能會無法充電，需要搭電才能進行充電。

低溫室外停放一夜 爲什麼續航變少了

在寒冷的冬季用車還要注意"車在室外停放不動續航卻變少"的情況。從新出行冬季大橫評針對純電動車型在 -19℃ - -12℃ 室外靜放一夜的掉電情況基本在 10-20 km 左右。

目前在售的大部分純電動車型採用的都是三元鋰電池。三元鋰電池在充放電時，鋰離子會在陽極和陰極之間移動，移動時會經過電解質以及隔膜。在低溫情況下，電解質會相對更粘稠、活性更低，電池電量以及電壓有所下降，所以電池內的電量難以全部釋放，能量管理系統檢測到車輛電池的變化後顯示的續航里程也會有所改變。

還有一種情況就是特斯拉 Model 3，特斯拉針對電池系統採用的恆溫控制，當車輛停放在室外低溫環境下車輛會自行給電池系統加熱來保證車輛電池的恆溫，所以這種情況下消耗的電量會多一點。

Model 3 和奧迪 e-tron 停放一夜連接充電樁顯示電池溫度爲 25℃

所以，這幾個小知識要記一下；

•  有條件的話儘可能的把車子停放在車庫內；
•  不要低電量停放，儘可能的保留多一點車輛剩餘續航；
•  長時間停放同樣是滿電、室內停放最宜。

低溫地區充電慢 帶電池加熱系統不用怕

從新出行此次冬季大橫評的測試來看，現階段的很多車型都搭載了電池加熱溫控系統，在溫控系統的加持下，冷車充電前期會慢一點，這主要是因爲電池溫度低，電解質粘稠、阻力變大。

後期電池加熱溫控系統開始工作，充電樁會一邊給電池加熱一邊給電池充電，電池溫度升到 20℃ 左右後，充電功率基本也會恢復正常。

冷車充電待電池溫度上升後功率也會上升

所以，低溫環境下充電時要儘可能在熱車時進行充電，因爲熱車的時候電池溫度相對較高，在充電起始時車輛的充電功率就不會很低，在進入涓流模式前充電功率也會穩步提升。

在寒冷的冬季使用純電動車型確實有很多需要注意，相比之下，廣東、海南的全年氣溫對純電動車型來說則友好很多。所以，如果您是第一次在駕駛純電動車型去到低溫地區的時候就要多多注意啦，提前預估好車輛的可行駛里程、規劃好路線。另外，道路千萬條安全第一條，行車不規範親人兩行淚，行車中一定要相互理解，遇到充電樁被燃油車停放的時候也要友好的溝通。

編輯總結 /

隨着國內外老牌傳統車企的加入，這兩年市面上在售的純電動車型真的是"百花齊放"。新推出的純電動車型不僅僅有長續航還兼顧了高品質，滿足日常城市出行的同時還能很好的兼顧日常城際出行。但在春節這個全國數億人口大搬遷的狀態下，我個人更擔心充電設備使用量以及大堵車帶來的影響，所以春節期間如果你要駕駛純電動出行一定要規劃好路線，如果路線較長的更要注意。

最後附上一張新出行在 2019 年實地走過的廣州至北京的充電線路圖（注：數據採集截止至 2019 年 1 月）。