又到了一年一度各大汽車廠商回顧過去展望未來的時間點了，2019年，中國車市整體的情況依然處於調整期，雖然12月份同比增長11.1%，但從全年戰績看，依然不容樂觀。

根據乘聯會的數據，2019年乘用車銷量爲2069.76萬輛，同比下降7.4%。

其中，轎車銷量約爲1014.43萬輛，同比下降9.1%；SUV銷量約爲918.16萬輛，同比下降3.6%；MPV銷量約爲137.17萬輛，同比下降18.2%。

*來自乘聯會，僅供參考

總體來看，在銷量排名前15大廠商中，還是有幾個考的好的同學，比如一汽大衆、一汽豐田、廣汽本田、東風本田、廣汽豐田和北京奔馳，其中後三者增長點甚至超過了10%，非常了不起。

而成績下滑主要是美系和自主品牌，當然面對今年這麼難的市場環境，下滑可以諒解，那面年初的目標，車企們全年下來到底考的怎麼樣呢，今天就來談談這些車企的年度銷量目標的完成情況吧。

一汽大衆

目標完成度：96.19%

2019銷量目標：212萬

1-12月：204.6萬

終於，時隔五年一汽大衆再次登頂，奪得年度銷量冠軍，上汽大衆則是失去了蟬聯五年的年度銷量冠軍。

一汽大衆在2019年初只是公佈了旗下大衆品牌和奧迪的目標銷量，分別爲144.5萬和68.2萬輛。

對於今年剛發佈第三子品牌-捷達，並沒有發佈更多銷量規劃，保守起見，我尚且將大衆兩個品牌的目標銷量相加，總計212.7萬輛。

最終一汽大衆共獲得204.2萬的銷量成績，雖然沒能達到年初預定的小目標，但對於一汽大衆來說，應該是超額完成成績了，對於體量這麼大的車企，怎樣在存量的市場中向上，一汽大衆的做法絕對稱得上教科書操作。

上漲的來源，主要是幾款上市的SUV和轎車，探歌和寶來，還有最後上市的探影，彌補了高爾夫、捷達、邁騰等車型銷量下滑帶來的影響。

而一汽大衆奧迪品牌，全年的累計銷量爲688，888臺，同比增長4.2%。其中國產車型爲630，800臺，同比增長5.0%。

​總體而言，一汽大衆整體穩定中有進，明年在全新高爾夫、探嶽Coupe等車型推出以及捷達品牌穩定後，在存量市場中，一汽大衆依然是強大的存在。

上汽大衆

目標完成度：94.3%

2019銷量目標：212萬

1-12月：200.1萬

乘聯會公佈的數據有兩個，上汽大衆的批發量爲200.1萬輛， 而零售數據則爲196.8萬，顯然爲了達到下調後200萬的銷量目標，上汽大衆讓經銷商壓了不少的貨。

但不管怎麼說，今年上汽大衆確實有壓力，跟兄弟一汽大衆比，同比下滑了2.5%並不是個好跡象，同時這也是上汽大衆近年來首次出現全年銷量下滑。

綜合來看，上汽大衆除了去年10月上市的探嶽和緊湊型車王者朗逸帶來正向的銷量，其他諸如Polo、途昂、途觀、途觀L等主要車型都有不少幅度的下跌。

除此之外，來自上海大衆斯柯達總體銷量大幅的下跌，也給上汽大衆完成銷量目標蒙上一層陰影。

此外，雖說上汽帕薩特中保研25%正面碰撞差評一事在網上持續發酵，但是，這依然無法阻擋它獲得消費者青睞。

帕薩特全年共售出21.4萬輛，同比暴增19.6%，並且力壓本田雅閣，再次成爲B級轎車銷冠，當然在事件影響力不斷擴大的情況下，帕薩特後續情況會怎麼樣，我們拭目以待。

上汽通用

目標完成度：80%

2019銷量目標：200萬

1-12月：160萬

2018年年末，上汽通用高管曾預言，中美貿易摩擦、國家經濟結構調整等因素將給上汽通用帶來長期的影響，2019、2020年下行的壓力加大，實際上結果也如同預期，因此在年中時，上汽通用將銷量目標從年初200萬輛定至182萬輛。

但最終，上汽通用依然無法完成修訂後的目標，全年累計160萬，累計同比下降18.7%，總體而言，今年上汽通用應對的方法是，將三大品牌進行一系列調整，增加18款全新車型和改款車型的投放，覆蓋包括轎車、SUV、純電動車在內的多個細分市場。

吉利汽車

目標完成度：90.6%

2019銷量目標：151萬

1-12月：136萬

由於車市下滑的原因，吉利將年初所定的151萬輛年銷量目標下調至136萬輛，不得不說吉利的精算師也挺厲害，剛好完成了小目標。

但整體相比去年150萬輛而言，吉利今年的成績也只能說剛好跑贏大盤。

具體來看，SUV依然是主力，佔據一半銷量，總銷量超過70萬輛，博越、繽越、星越撐起大旗，而帝豪家族、遠景家族分別貢獻了40+萬輛和28+萬輛，領克也有12萬+輛的成績，此外新能源領域也突破10萬輛+。

今年吉利相對保守一點，年度目標定爲141萬輛，但是，從整體還是可以看出吉利向上的動力，據悉今年吉利將推出icon、領克05、幾何品牌第二款車“GE13、以及首款中大型多功能SUV“VX11”等6款全新產品，這還不包括多款改款車型。

長期來看，吉利仍是非常具擴張力的自主龍頭車企。

東風日產

目標完成度：98.3%

2019銷量目標：119萬

1-12月：117萬

截止年底，東風日產全年達到了117萬的銷量，完成年初目標的98.3%。

大幅跑贏大盤最關鍵因素是軒逸，因爲它幾乎貢獻了一半的銷量，其中12月份更是貢獻了6萬+臺，1-12月累計終端銷量達46.57萬輛，同比增長0.4%，新老軒逸同堂銷售的策略獲得很大成功。

而第七代天籟12月終端銷量1.23萬輛，全年終端銷量8.66萬輛。

此外，逍客和奇駿是另外兩款貢獻巨大的車型，其中奇駿12月終端銷量1.90萬輛，全年累計終端銷量21.26萬輛，逍客全年累計18.21萬輛，同比增長9.9%。

總體而言，今年的東風日產在沒有調低目標的情況下，已屬超額完成。

東風本田

目標完成度：102.4%

2019銷量目標：77萬

1-12月：78.89萬

2019年，本田創下了中國市場有史以來最高的全年銷量紀錄，全年累計達155.44萬輛，兩家合資公司廣汽本田終端累計銷量爲76.55萬輛，東風本田終端累計銷量爲78.89萬輛，其中後者已經超額完成年初目標。

顯然，東本CR-V/思域/XR-V三大重磅車型支撐起東本70%以上的銷量，其中CR-V和思域1-12月分別累計同比增長75%和15%以上的銷量。

另外，XR-V/INSPIRE/艾力紳也有不錯的表現，總體而言，今年對於東本是個豐收年。

明年，東風本田則會引入UR-V改款車型，兩廂思域和首次搭載插電式混合動力系統SPORT HYBRID e+系統的CR-V，這將會是東本增長的動力所在。

廣汽本田

目標完成度：105.3%

2019銷量目標：72.6萬

1-12月：76.5萬

去年，作爲同胞兄弟的廣本也過得很滋潤，全年終端銷量爲76.5萬輛，在前11個月完成96%的目標後，12月躺着都超額完成目標的105.3%。

這其中貢獻最大當屬凌派和雅閣，兩者累計同比分別增長了超過90%和35%。

而且作爲CR-V的同胞兄弟，超重磅車型皓影纔剛剛上市，未來不可估量，參考CR-V月均1.5萬輛以上的銷量，預計明年廣本的總體銷量會得到不錯的增長。

此外，2020年，廣本還將加速投入更多新車型，全新一代FIT(飛度)和CRIDER(凌派)銳·混動將於今年正式引入國內，AVANCIER(冠道)也將通過改款升級進一步提升產品魅力。

產能方面，廣汽本田將在2020年擴大增城第三工廠產能，由年產12萬輛增加到24萬輛，進而廣汽本田將形成年產72萬輛總產能。藉此，本田在中國汽車年總產能將由目前的125萬輛提升至137萬輛。

長城汽車

目標完成度：88.3%

2019銷量目標：120萬

1-12月：106萬

長城汽車12月份共售出新車106,008輛，長城汽車全年累計銷量爲1,060,298輛，同比增長0.69%，已經超過去年全年91.5萬輛的總銷量，這也是長城汽車連續第四年突破百萬銷量大關！

長城的三大品牌，哈弗、WEY、歐拉均有不同幅度的增長，在明年的策略中，皮卡或許會成爲新的增長點，據長城汽車公佈的數據顯示，長城炮上市後的首個完成月度中，銷量達到5020輛。

並且在前陣子，官方也發消息稱長城炮下線了超過一萬臺車，官方預計明年銷量能達到20萬輛。此外，長城汽車品牌在2019的海外市場銷量也達到65175輛，同比增長了38.68%。

總體而言，雖然旗下在哈弗H6車型的銷量有所下滑的情況下，但其他分支的表現可謂“遍地開花”，這對長城未來幾年的銷量也打下了夯實的基礎。

廣汽豐田

目標完成度：113%

2019銷量目標：60萬

1-12月：68.2萬

廣豐2018年全年完成了53.49萬輛，而今年前10月就超過了去年全年的銷量，最終，全年總銷量達到了68.2萬輛，完成目標113%，妥妥前15大車企裏面最悶聲發大財的那一家。

具體來看，凱美瑞2019年累計銷量達到185,245輛，表現十分亮眼，刷新曆年銷量紀錄。其中20萬元以上高端車型銷量佔比超過60%，2.5L和混合動力車型銷量佔比超過55%，混合動力雙擎銷量佔比達到15%。而全新雷凌2019年累計售出221,629輛，同比增長15%。

而全新漢蘭達全年銷量98,506臺，穩居大中型SUV市佔率No.1，其中30萬級車型銷量佔比達到80%。

在市場不穩的情況下，廣豐不激進的策略收到成效，而走量車型威蘭達還沒上市，估計明年也給廣豐帶來一波增長。

總結

在這場大考中，日系成了大贏家，無論是本田還是豐田、亦或是日產同學，都能完成或接近完成年初制定的目標。而去年幾大巨頭，上汽大衆、上汽通用和吉利同學表示鴨梨山大。

總的來說，今年車市總體呈現下行的勢頭，能夠保持穩定纔是硬道理，增長可遇不可求，這幾年對於各大車企都是存量的挑戰，大車企尚且如此，就別說某些體量較小的國產品牌了。