經過2019年的摧殘，如今的新能源汽車市場早已是遍地狼煙。自主新能源品牌在合資新能源車型齊出的情況下被打得節節敗退，而國家對於新能源汽車的補貼退坡都給了自主品牌致命一擊，一時間不少的自主新能源車企都陷入困境。再加上新能源汽車"大鱷"特斯拉Model 3國產上市的消息傳來，讓大家都對自主新能源品牌不抱什麼希望了，畢竟憑藉着特斯拉在國外的銷量和實力來說，國產後大賣基本上是可以預見的。

不過，我國新能源汽車中也不是一個能打的都沒有，比亞迪最近新出的一款純電動轎跑就完全和特斯拉有一戰的實力，而特斯拉國產後想要大賣的話，還得看這位自主新能源領導者答不答應了。

比亞迪漢亮相，化身超級轎跑

雖然在特斯拉Model 3國產上市的時候比亞迪並沒有推出什麼新車型，但如今纔剛剛跨年，比亞迪汽車就在其官方公衆號上發佈了幾張比亞迪漢EV的預告圖，似乎這款車已經離我們越來越近了。

從預告圖中我們可以看到，圖中明顯的"漢EV"字樣，預示着比亞迪漢可能最先推出的是純電動版本，前臉設計在目前家族式Dragon Face語言的基礎上有所變化，官方稱之爲"進化後"的EV Dragon Face，貫穿式的鍍鉻飾條的中間部分更加粗壯，在視覺效果上顯得更加厚重、有力量感；而飾條仍然延伸至前燈組內部，延續了Dragon Face設計語言中的元素；其前燈組疑似採用了與現款比亞迪唐相同的LED矩陣式大燈。

側面造型上，其採用圓滑的弧線勾勒出溜背式的車身造型，頗具力量感的腰線以上揚的姿態從後門處一直延伸至車尾，讓整個側面看上去有一種蓄勢待發的既視感。銀色飾條勾勒出的車窗輪廓，使其更顯檔次感。

根據去年年底的風洞測試數據來看，比亞迪漢的風阻係數僅爲0.233Cd，這個數據在汽車領域中都是屬於頂尖層次的存在。根據研究顯示，當轎車以80km/h行駛時，60%左右的能耗都用於克服空氣阻力。尤其對於電動車來說，高速行駛時風阻對能耗的影響更爲突出，以比亞迪漢爲例，其風阻係數每降低0.01Cd，該車的純電續航將增加8公里，所以從漢的設計研發之初，比亞迪就爲它定下了嚴苛的風阻係數目標——低於0.235，而如今小於0.235的成績，就是比亞迪精益求精的成果。

實力不相上下，比亞迪能否拒敵成功？

一直以來，特斯拉在國際上的銷量以及新能源技術都是處於領先地位，與比亞迪的銷量競爭可以說是打得水生火熱，一直都無法真正的坐穩新能源霸主的地位。在此之前，特斯拉一直都沒有開發中國市場，在中國的銷量全靠進口。但是隨着特斯拉在國際上的口碑的下滑，以及不少國家因爲特斯拉的品控而拒絕特斯拉入境的消息傳來後，特斯拉也不得不加大市場的擴張，於是特斯拉瞄上了中國市場。隨着國內新能源補貼退坡後，新能源市場銷量迎來"四連跌"，特斯拉也終於踏上了國產之路，不過，自主新能源車企也不是喫素的，作爲新能源領導者的比亞迪能否憑藉全新比亞迪漢拒敵成功呢？

從此前曝光的數據以及如今預告圖來看，比亞迪漢的實力可以說與特斯拉已經相差無幾，在某些方面還要更勝一籌。

從此前公佈的比亞迪漢的數據來說，2.9s破百的強悍動力完全能夠比肩特斯拉的高性能版車型，而0.233Cd的風阻係數，更是能夠小小的超越特斯拉，至於續航方面，則還沒有更加明確的數據，不過相信在新能源領域略有建樹的比亞迪，在這麼一款轎跑車型上也不會吝嗇，極有可能續航會去到500km左右，爭取全面超越特斯拉國產車型的數據，讓特斯拉大賣成爲一場"空談"。

小編語

雖然說特斯拉國產確實讓不少人期待，但是也讓不少人大大的失望了，畢竟縮減配置後的國產特斯拉相對於自主新能源汽車的最大優勢已經被自己削弱了，再加上如今全新比亞迪漢的亮相，相信不少人都會將自己的目光轉移到更加優秀的比亞迪漢的身上，也讓大家更加的期待這款比亞迪的電動轎跑的上市。這款比亞迪漢上市後，能否改善國內新能源汽車的銷量呢？