轉自：人民日報海外版

圖①：蒙內鐵路貨運“大力士”——DF8B機車。

圖②：中國中車海外機車車輛維保“4S”店裏的維保隊伍。

圖③：中肯師徒合影。

圖④：蒙內鐵路開通儀式。

（中國中車集團供圖）

“朋友請聽我講，

鐵路的故事長又長。

它凝結的是友誼，

它帶來的是希望。

我的家鄉，一天天更加美好，

我的同胞，一天天更加昂揚……”

這是肯尼亞歌手蘇迪演唱的一首歌曲《蒙內之歌——鐵路修到了我家鄉》。歌中所唱到的蒙內鐵路，連接着東非第一大港口蒙巴薩港和肯尼亞首都內羅畢，全長約480公里，是肯尼亞獨立以來建設的首條鐵路。這條鐵路被外媒評價爲“世界最值得體驗的13條鐵路旅行線路之一”，列入“赴肯尼亞最值得體驗的事之一”。

蒙內鐵路是中國與肯尼亞共建“一帶一路”的旗艦項目，由中國路橋承建，是一條採用中國標準、中國技術、中國裝備建造的現代化鐵路。從2017年5月31日蒙內鐵路正式通車起，肯尼亞蒙內鐵路已安全運營超6年，蘇迪當年所唱出的鐵路發展願景如今已成現實。6年來，蒙內鐵路推動了肯尼亞經濟社會發展，改善了肯尼亞人民的生活，促進了整個東非交通的快速發展，被稱爲“幸福之路”。

奔馳在這條“幸福之路”上的機車車輛，全部來自中國中車集團，包括客、貨、調3種車型共計56臺內燃機車，41輛客車車輛和5種共計1220輛鐵路貨車，同時，中國中車還提供維保服務，助力屬地化建設，顯示了“中國火車頭”跑得更遠、拉得更重、開行數量更多的巨大動力。

車站矗立、火車呼嘯、旅客穿梭，蒙內鐵路每天都在講述合作與發展的生動故事。

發展路上的“火車頭”

迎着冉冉升起的太陽，每天早上8點整，伴隨着清脆的鳴笛聲，第一趟列車分別從蒙巴薩和內羅畢對開。人們乘坐列車上班，旅遊，走親訪友……

單親媽媽菲斯就是衆多乘客中的一員。爲了獲得更好的薪酬，她在內羅畢找到一份工作，不得已把女兒留在家鄉蒙巴薩生活。雙城生活對於這個單親媽媽來說曾是異常艱難的，500公里的旅程既漫長又危險，直到2017年蒙內鐵路通車，這種狀況發生了改變，菲斯回鄉的時間縮短了一半。“火車很準時，也很安全。我可以經常見到我的媽媽和女兒了。”菲斯說。

在肯尼亞，越來越多人的生活因蒙內鐵路而改變。蒙內鐵路運營後，內羅畢和蒙巴薩兩城之間的旅行時間由原來的10個小時縮短至4個多小時，改變了肯尼亞民衆的出行方式和出行體驗。蒙內鐵路旅客發送人數保持穩定增長，客運旺季和節假日還會增開客運列車，客運高峯時期，更是一票難求。

來自中國的內燃機車、客貨車輛都是國內的成熟車型，運行速度快，性能穩定，並在設計改進中充分考慮肯尼亞氣候環境和運輸需求。蒙內鐵路設計的客運最高時速爲120公里，貨運爲80公里，而中車戚墅堰公司提供的DF11型機車在超速試驗期間，跑出了每小時134公里的速度，創造了肯尼亞列車運行最快紀錄。“速度表上的測試速度噌噌地往上升，肯方添乘人員興奮不已，紛紛拿出手機拍照、錄像。”6年過去了，當時參與聯調聯試的中車員工依然清晰記得當時的場景。

蒙內鐵路速度的傳奇讓貨物運輸更加快捷。作爲東非第一大港，繁忙的蒙巴薩港已擁有17條國際航線，與全球約80個港口有業務往來，東非地區的大部分貨物從這裏進出。有着“東非小巴黎”之稱的內羅畢則是東非經濟中心。連接兩地的蒙內鐵路，已經成爲東非多國經濟發展的生命線。

比如糧食運輸，過去靠米軌鐵路和公路運輸，鐵路運輸從蒙巴薩到內羅畢需要20多個小時，而且列車運行不穩定，脫軌等事故時有發生，公路運輸更是費時費力。如今，從歐洲、美洲等地駛來的滿載小麥的貨輪靠泊在蒙巴薩港，碼頭傳輸帶將小麥源源不斷運至蒙內鐵路上的港支線16道，裝上在那裏等候的火車，不到10小時，這些小麥便運抵內羅畢，再通過貨運被運往臨近城市及周邊國家。當地一家糧食運輸公司負責人高興地說：“以前需要幾百輛貨車運完的糧食，現在只需要兩三趟列車就能拉走，蒙內鐵路爲我們節省了大量的運輸時間和成本。”這種海陸聯運的方式提高了物流效率，進一步提升了蒙巴薩港在地區貿易中的地位。

運輸便捷的背後是鐵路裝備的可靠保障。爲了保證蒙內鐵路安全運營，中國中車建起海外機車車輛維保“4S”店，實行24小時機車車輛運維保障機制。“4S”店剛成立，機車設計師顧亞泰就主動請纓：“我想看到親手設計的機車馳騁在非洲草原上，併爲它們保駕護航。”來到肯尼亞後，顧亞泰同時兼任設計師和質量工程師。每天，他要對進庫每一臺機車進行例行檢查，並進行數據記錄和分析。有時候突發緊急情況，就算是深夜也要對問題進行整理記錄。一臺機車有數萬個零部件，維保工作繁瑣而緊張。“爲了保證每一趟列車安全、準點出發，維保團隊可謂是費盡心思，拼盡全力，也收穫了滿滿的成就感。”顧亞泰說。

如今，人享其行、貨暢其流，蒙內鐵路已經成爲肯尼亞的一條“黃金通道”：每天開行6列客運列車，運送7000至1萬名乘客，開行16列貨運列車，運送蒙巴薩港和內陸地區之間40%的貨物。

合作路上的“好師徒”

2022年，在鐵路運營公司工作的貝納德又一次升職了，成爲肯尼亞鐵路局的高級技術管理人員。這幾年，從對車輛幾乎一無所知的“小白”到車體組組長，再到車間副主任、機輛部副部長，貝納德快速成長起來。

談及自己與機車車輛“結緣”，貝納德常掛在嘴邊的是他的中國師傅們：“蒙內鐵路的建成徹底改變了我的生活，中國師傅傾囊相授使我在技術方面快速成長。”貝納德的勵志故事是中國中車在肯尼亞進行技術轉移和屬地化員工培養的一個縮影。

肯尼亞鐵路事業發展需要大量技術人才支撐，中國中車維保團隊的一項重要任務就是培養一支肯尼亞當地的機車車輛維保人才隊伍，將中國技術傳授給他們，幫助他們系統掌握機車、車輛的維保檢修技能。

2017年3月，中車戚墅堰公司員工何雲忠遠赴肯尼亞進行機車調試，並負責培訓機車司機和檢修人員。由於語言不通，何雲忠沒辦法與學員進行直接溝通。給學員上課的時候，雖然有同聲傳譯，但經常還是會鬧出笑話。有一次，何雲忠提到“飛車”這個詞，翻譯人員按照字面意思翻譯爲“汽車飛起來”。肯方學員面面相覷，難以理解。“飛車”其實是機車上的一種保護功能。當機車轉速超過設計的最高轉速時，啓動“飛車”功能，可以起到保護髮電機的作用。何雲忠只能又比畫，又藉助生活中的小常識幫助學員去理解。

屬地化管理是一項複雜而長期的工程，內燃機車檢修涉及數萬個零部件，不同的部件均有不同的工藝要求和使用方法。爲此，中國中車聯合蒙內鐵路運營公司爲肯尼亞員工設計了定製化培訓體系。僅機車維保作業，中國中車就設計了涵蓋機車檢修業務的柴油機、電機、電器、走形、制動、輔助、設備等共計7個專業崗位，併爲肯尼亞員工規劃了職業發展通道，設置了檢修班組長、技術質量主管、安全生產主管、副主任、檢修主任等職位。一名肯尼亞員工到崗後，先要接受機車理論知識、作業安全方面的培訓，在通過理論考試後，再參加現場實訓。在各個階段，肯尼亞員工都會有自己的專業師傅，獲得“手把手”教學。

肯尼亞員工穆薩就是定製化培訓體系下的受益者。2017年，他大學畢業後就進入檢修車間實習，經過理論和輪崗培訓後，他選擇了最難攻克的柴油機檢修方向。在一次處理柴油機故障時，面對精細的零部件，在場所有肯方員工都不敢動手，穆薩卻在中國師傅賈建南的鼓勵下，一次次拆卸、修理，順利找到了故障原因。穆薩在首次初級技能考試中就獲得了前三名的好成績。2019年，他作爲首批肯方交流學員到中國進行了爲期3個月的管理培訓。如今，穆薩已升任車間技術主管。“從這些肯尼亞年輕人身上，我看到了肯尼亞青年對技術的渴求，也看到了蒙內鐵路持續發展的希望。”賈建南說。

蒙內鐵路開通以來，中國中車派駐大量員工駐守當地進行維保服務，保障機車車輛安全運營，同時進行肯方員工屬地化培養，幫助肯尼亞當地提升機車車輛維保能力，目前大部分肯方員工已能夠獨立作業。

據統計，蒙內鐵路爲肯尼亞累計培養了1700餘名鐵路專業技術人員和管理人員。一批批肯尼亞年輕人在中國師傅的指導下，開啓全新的職業生涯。肯尼亞鐵路公司商業運營專家團隊負責人詹姆斯·塞萊讚歎，中方留下了一支“帶不走的隊伍”，讓肯尼亞獲得了實實在在的好處。

共享路上的“好夥伴”

在機車維保基地，約阿什和羅伯特每天的任務就是給柴油機機油粗濾器更換濾芯。他們兩人配合默契，熟練地打開回油閥，將粗濾器腔體內的機油回收，又打開粗濾器密封蓋，擰開舊濾芯頂部的緊固螺母，握緊濾芯將其向上拔出來，隨後又將新濾芯小心翼翼地插進去，擰緊螺母並蓋上密封蓋，關閉機油粗濾器回油閥。確認沒有操作漏項後，他們發動機車，檢查效果。聽到機車隆隆作響，正常啓動，兩人高興地擊掌慶祝。站在一旁的中方師傅陳軍爲他倆豎起大拇指。

讓陳軍欣慰的不僅是約阿什和羅伯特技術熟練，更是他們從心底裏接受了定期更換濾芯這件事。剛到肯尼亞時，陳軍和整個維保團隊的工作常常不被理解。“整備檢查、輔修、小修、專項檢修……爲什麼要制定這麼多的檢修任務？機車車輛不應該是壞了再修嗎？”肯方員工心存疑惑。

“我們要做的是‘預防修’，就是防患於未然，不給機車車輛運行留下隱患。”陳軍解釋道。爲了讓肯方員工認識到“預防修”的必要性，陳軍和同事們沒少下功夫。

就拿更換濾芯這件事來說，機車維保團隊特意組織了專題培訓。“時間久了，濾芯就不能發揮過濾作用了，沉澱物和油渣就會堵塞機油濾清器。堵了會怎樣？柴油機就沒有機油來潤滑了，軸與瓦就會卡住，抱死在一起動不了。”講到激動處，陳軍不由地將左右手交叉抱在一起，示意無法扭動。走出課堂，陳軍又帶着肯方學員來到作業現場，拿出一個用了一段時間的濾芯，“解剖”給大家看。看到濾芯裏面的沉澱物，學員認識到了，只有維護好小部件，機車運行纔有大保障。

就這樣，觀念在潛移默化中慢慢改變。現在的肯方員工已接受了“預防修”的理念。應修必修、修必修好，已成爲大家的共識。在他們心裏，機車安全運營有了越來越重的分量。共同的理念，讓中肯雙方員工在工作中更有默契，工作效率和質量有了很大提升。

每年聖誕節和新年，肯尼亞出行旅客增多，客運列車都會增開。技術管理人員會加入到維保隊伍中，與班組員工共同承擔關鍵部件的檢修。技術骨幹則會跟隨列車進行添乘，隨時發現隱患、排除故障。

列車技術員塞繆爾將自己的工作座右銘定爲：“讓客戶滿意！”面對日復一日的列車檢修工作，他始終保持極強的使命感：“對蒙內鐵路而言，我們是開拓者，我們的工作在爲未來的一代人奠定基礎。”

中方員工帶來了理念，也帶來了標準。維保業務技術總監黃慧中爲機車量身定製了維保規程。“機車車輛在不同環境下的維保規程是不一樣的。”黃慧中跟蹤關鍵部件的表現，細緻地做着記錄分析。肯尼亞靠海，溼度較大的空氣對機車乾燥器十分不利。綜合氣候等各種因素，黃慧中統計分析出了與環境相匹配的乾燥器檢修頻次。“6年來，我們積累了涵蓋機車車輛各個系統、關鍵部件的維保檢修經驗，制定了整備檢查、輔修、小修、中修作業規程和作業標準，這些是蒙內鐵路屬地化運營的技術支撐體系。”黃慧中說。

基於規範的運營管理體系，也基於機車車輛的系統維保，安全、高效、準點成爲了蒙內鐵路的亮點。準點發車、準點到達的列車，極大地改變了肯尼亞民衆對於交通出行的認識。

蒙內鐵路上奔跑的“幸福列車”，給更多中肯年輕人帶來追逐夢想的機會，共同續寫中非友誼的美好故事，一起奔向充滿希望的未來。

袁彩霞 劉 璇