一国总理见证一条航线的复航或航班加密，并不多见，背后是新西兰对后疫情时代中新两国迅速恢复航班连接的迫切。

最近几天，新西兰总理克里斯•希普金斯（Rt Hon Chris Hipkins）应邀访华，其中一个行程是参加了南航与新西兰共同宣布恢复广州往返基督城的直飞航线，以及加密广州往返奥克兰航班的活动。

一国总理见证一条航线的复航或航班加密，并不多见，背后是新西兰对后疫情时代中新两国迅速恢复航班连接的迫切。

而在其他航司陆续恢复国际航班的过程中，也有过国外总统亲自接机的情况，比如海航复航北京-贝尔格莱德航班时，塞尔维亚总统就携财政部长、交通部长亲自接机首航航班。

然而，对于中国到更多国家尤其是欧美国家来说，目前国际航班的恢复进度并没有此前预期的那么快。

中新直航加速恢复

“我此行的目的就是‘再连接，再联系’， 疫情前，中国就是新西兰的第二大客源市场，如果看长距离市场的客源国，中国则排名第一，”克里斯•希普金斯说，“截至今年4月底，来访新西兰的中国客人大约有77000人，其中40%是探亲，30%是度假，我相信，随着航空运力的不断恢复，接下来到访新西兰的中国旅客会不断增加。”

根据最新宣布的计划，南航计划在今年11月恢复广州直飞基督城航班，同时在11月将广州往返奥克兰的直飞航班每周新增三班。

在疫情前，澳洲和新西兰市场就是南航国际航线布局的重点，目前在中国到新西兰的直飞航班数量恢复上也是排在前列。

根据航班管家的统计，目前已经恢复中新直飞航线的主要是国航，东航，南航，海航和新西兰航空，其中国航恢复了北京直飞奥克兰，东航恢复了上海直飞奥克兰，南航恢复了广州直飞奥克兰，海航恢复了一周两班深圳直飞奥克兰，新西兰航空恢复了一周六班上海直飞奥克兰。

“中新直航在疫情前每周有45班，往返于新西兰的五个机场，现在的恢复势头还是比较好，越来越多的航空公司重启了直航航班，覆盖了中国北上广深四个城市，航班量已经恢复到了疫情前的78%，”奥克兰国际机场首席执行官Carrie Hurihanganui对记者透露，随着直飞航班的增加，目前中国已经恢复到了新西兰的第三大客源市场。

一家已经恢复执飞中新航线的航空公司管理层则对记者透露，目前航班的客座率还没有恢复到疫情前，而且旅客结构发生了不小的变化，“疫情前航班上主要是中产阶级和一个家庭一起的游客比较多，现在则是老年人为主的旅游团，以及更年轻的90后。”

国际航班恢复为何难

值得注意的是，新西兰是中国放开出境跟团游的第一批名单中的目的地，对中新航班上的旅客数量起到了重要的支撑，而从目前的航班恢复情况看，中新直航航班的恢复率也远超大多数国家。根据航班管家端午期间的最新数据，澳大利亚的航班量恢复率只有48.5%，泰国的恢复率44.6%，日本的恢复率只有33.1%。

“目前到日本，韩国，澳大利亚等国都还没有被批准恢复跟团游，一定程度上影响了旅客的出境需求，”一家国内航司的市场部人士对记者透露，另外疫情期间关闭的各地签证中心也要陆续恢复，这也影响了想出境的旅客的签证获得速度，进而影响了出境的节奏。

出入境旅客需求的恢复情况，在几家上市航司披露的月度数据中也可见一斑。根据国航，东航，南航，春秋航空和吉祥航空五家上市航司披露的5月份运营数据，五家航司运输的国际航线旅客总计为174.6万人次，仅恢复到2019年同期的34.3%。

国外机场和地面的保障能力也是阻碍航班加快恢复的因素之一。上述人士透露，由于疫情期间大量国际航班停运，不少国家的航司和机场进行了裁员，包括日韩等国家目前都在加紧重新召回相关工作人员，而能够召回有经验的工作人员并不是一件容易的事，不少人已经选择了其他职业，不想再回航空业，招聘新人的话则需要时间进行培训。

另外，国际航班的恢复速度还取决于两国间的航权谈判进度，这方面主要集中在美加和欧洲国家。比如中美之间的航班增加就要依据对等原则，需要中美两国的航权谈判商定，目前的航班复苏率只有6.5%；而最近多家航司加密了中法之间的国际航班，主要也是受法国总统马克龙访华后，中法两国联合声明中要求“尽快将航空连通恢复至疫情前水平”的推动。

对于下半年的国际航线恢复预测，东航预计其国际航班在三季度能够恢复到疫情前的60-70%，秋冬航季换季后能恢复到80%以上；国际航线更多的国航相对更谨慎些，预计其国际航班在年底能恢复到疫情前的70%，全年预计整体恢复到2019年的50%-60%；国际航线主要集中在周边地区的春秋航空，也预计今年年底恢复到2019年的八成左右，其中东南亚比东北亚恢复速度要快。

责任编辑：刘万里 SF014