一國總理見證一條航線的復航或航班加密，並不多見，背後是新西蘭對後疫情時代中新兩國迅速恢復航班連接的迫切。

最近幾天，新西蘭總理克里斯•希普金斯（Rt Hon Chris Hipkins）應邀訪華，其中一個行程是參加了南航與新西蘭共同宣佈恢復廣州往返基督城的直飛航線，以及加密廣州往返奧克蘭航班的活動。

一國總理見證一條航線的復航或航班加密，並不多見，背後是新西蘭對後疫情時代中新兩國迅速恢復航班連接的迫切。

而在其他航司陸續恢復國際航班的過程中，也有過國外總統親自接機的情況，比如海航復航北京-貝爾格萊德航班時，塞爾維亞總統就攜財政部長、交通部長親自接機首航航班。

然而，對於中國到更多國家尤其是歐美國家來說，目前國際航班的恢復進度並沒有此前預期的那麼快。

中新直航加速恢復

“我此行的目的就是‘再連接，再聯繫’， 疫情前，中國就是新西蘭的第二大客源市場，如果看長距離市場的客源國，中國則排名第一，”克里斯•希普金斯說，“截至今年4月底，來訪新西蘭的中國客人大約有77000人，其中40%是探親，30%是度假，我相信，隨着航空運力的不斷恢復，接下來到訪新西蘭的中國旅客會不斷增加。”

根據最新宣佈的計劃，南航計劃在今年11月恢復廣州直飛基督城航班，同時在11月將廣州往返奧克蘭的直飛航班每週新增三班。

在疫情前，澳洲和新西蘭市場就是南航國際航線佈局的重點，目前在中國到新西蘭的直飛航班數量恢復上也是排在前列。

根據航班管家的統計，目前已經恢復中新直飛航線的主要是國航，東航，南航，海航和新西蘭航空，其中國航恢復了北京直飛奧克蘭，東航恢復了上海直飛奧克蘭，南航恢復了廣州直飛奧克蘭，海航恢復了一週兩班深圳直飛奧克蘭，新西蘭航空恢復了一週六班上海直飛奧克蘭。

“中新直航在疫情前每週有45班，往返於新西蘭的五個機場，現在的恢復勢頭還是比較好，越來越多的航空公司重啓了直航航班，覆蓋了中國北上廣深四個城市，航班量已經恢復到了疫情前的78%，”奧克蘭國際機場首席執行官Carrie Hurihanganui對記者透露，隨着直飛航班的增加，目前中國已經恢復到了新西蘭的第三大客源市場。

一家已經恢復執飛中新航線的航空公司管理層則對記者透露，目前航班的客座率還沒有恢復到疫情前，而且旅客結構發生了不小的變化，“疫情前航班上主要是中產階級和一個家庭一起的遊客比較多，現在則是老年人爲主的旅遊團，以及更年輕的90後。”

國際航班恢復爲何難

值得注意的是，新西蘭是中國放開出境跟團遊的第一批名單中的目的地，對中新航班上的旅客數量起到了重要的支撐，而從目前的航班恢復情況看，中新直航航班的恢復率也遠超大多數國家。根據航班管家端午期間的最新數據，澳大利亞的航班量恢復率只有48.5%，泰國的恢復率44.6%，日本的恢復率只有33.1%。

“目前到日本，韓國，澳大利亞等國都還沒有被批准恢復跟團遊，一定程度上影響了旅客的出境需求，”一家國內航司的市場部人士對記者透露，另外疫情期間關閉的各地簽證中心也要陸續恢復，這也影響了想出境的旅客的簽證獲得速度，進而影響了出境的節奏。

出入境旅客需求的恢復情況，在幾家上市航司披露的月度數據中也可見一斑。根據國航，東航，南航，春秋航空和吉祥航空五家上市航司披露的5月份運營數據，五家航司運輸的國際航線旅客總計爲174.6萬人次，僅恢復到2019年同期的34.3%。

國外機場和地面的保障能力也是阻礙航班加快恢復的因素之一。上述人士透露，由於疫情期間大量國際航班停運，不少國家的航司和機場進行了裁員，包括日韓等國家目前都在加緊重新召回相關工作人員，而能夠召回有經驗的工作人員並不是一件容易的事，不少人已經選擇了其他職業，不想再回航空業，招聘新人的話則需要時間進行培訓。

另外，國際航班的恢復速度還取決於兩國間的航權談判進度，這方面主要集中在美加和歐洲國家。比如中美之間的航班增加就要依據對等原則，需要中美兩國的航權談判商定，目前的航班復甦率只有6.5%；而最近多家航司加密了中法之間的國際航班，主要也是受法國總統馬克龍訪華後，中法兩國聯合聲明中要求“儘快將航空連通恢復至疫情前水平”的推動。

對於下半年的國際航線恢復預測，東航預計其國際航班在三季度能夠恢復到疫情前的60-70%，秋冬航季換季後能恢復到80%以上；國際航線更多的國航相對更謹慎些，預計其國際航班在年底能恢復到疫情前的70%，全年預計整體恢復到2019年的50%-60%；國際航線主要集中在周邊地區的春秋航空，也預計今年年底恢復到2019年的八成左右，其中東南亞比東北亞恢復速度要快。

責任編輯：劉萬里 SF014