滬甬航線再度重啓，你會花420元從寧波“打飛的”到上海嗎？

界面新聞記者 | 薛冰冰

近日，東航旗下上海航空浦東-寧波往返航班正式對外售票，首個航班將於7月12日起飛。這也意味着，擁有20年曆史的滬甬航線經過多次停航、復飛後，如今再度啓航。

本次滬甬航線的重啓，主要服務於東航在寧波櫟社機場的洲際航線佈局。據寧波機場官方消息，6月12日起上海航空開通寧波-布達佩斯的往返客運航班，前期每週一1班、7月起每週一、週四各1班，從而實現航班常態化運營。該條航線也是寧波機場史上首個正班洲際客運航線。

由於執行這條航線的飛機需要前一天從浦東空機飛往寧波，爲了節省空跑成本，上海航空將浦東到寧波的這段航線對外公開售票。

據界面新聞了解，航空公司空機調機飛行一般是出於某種運輸任務的需要，如新飛機交付、故障航班飛回維修站、運力協調，較爲特殊的還有執行國家行動、政治任務等。

如果是出於特殊目的、偶爾性地調機，航司基本不對外售票；如果飛機常在兩個基地之間往來，或者是提前安排計劃好的飛行，航空公司會考慮開放調機航班的客票銷售。將調機作爲正常商業航班來銷售，以彌補空機飛行的成本。

關於上海至寧波爲何需要提前空機調機，民航專家李淵告訴界面新聞，寧波雖然是東航的基地之一，但並非寬體機基地，沒有駐場的寬體機運力，只能調機執行。他還表示，以往東航寧波-布達佩斯都是包機航班，儘管現在宣佈常態化運營了，本質上還是補貼包機，由機場或者當地政府進行補貼。“沒有航空公司願意在非基地的地方運營國際航班，除非補貼資金到位。”

若時間線拉回20年前，2003年滬甬航線最早開通運營，這種主要是看重上海、寧波兩地之間旺盛的商旅出行和中轉銜接需求。

據《解放日報》，2003年寧波櫟社機場爲滬甬旅客專闢綠色通道，辦登機手續的時間從原來的1小時縮短爲半小時。滬甬“空中巴士”航班鼎盛時期一天有6個航班，上座率高達90%。此後隨着杭州灣跨海大橋和高鐵的開通，這條航線慢慢淡出人們的視線。

沉寂6年後，2015年滬甬航線復飛，每天一個往返航班，由寧波經停上海浦東飛往烏魯木齊。首日便有143名旅客嚐鮮，其中一半是是飛往浦東換乘其他航班出行，剩餘一半繼續同機飛往烏魯木齊。

東航浙江分公司銷售部經理當時接受媒體採訪時表示，由於寧波市航線網絡覆蓋面不夠高，每年有大量市民從上海、杭州的機場出行。寧波復飛浦東後可以與絕大多數航線實現有效銜接，“浦東機場航線覆蓋衆多國內、國外城市，可進一步提升寧波的航空通達能力。”該名經理稱。

但是復飛以後的滬甬航線也未能持續運營下去。一方面浦東、虹橋機場兩機場航班流量大，民航華東空管局對其實施空中流量限制，航空公司很難獲得新的起降時刻。另一方面，近年來“軌道上的長三角”加快建設中，高鐵實現公交化開行，區域內城市羣融入“半小時至3小時高鐵交通圈”，很大程度上分流了旅客。

不僅如此，高鐵出行除了車次密集、時刻選擇面廣，票價方面也越來越具有優勢。公開報道顯示，2015年寧波飛上海的航班機票含稅費只需150元，而寧波到上海虹橋的二等座高鐵票比飛機還便宜。

但是現如今，上海航空最新開通運營的浦東-寧波航班，去程和返程的含稅票價均爲420元，飛行時長約一個小時。而上海-寧波高鐵二等座爲144元，耗時最短1個半小時。二者在時長上基本接近，票價卻有數倍的差距，且火車站比機場離市區更近。