7月7日，北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室正式宣佈，在京開放智能網聯乘用車“車內無人”商業化試點。基於《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理細則(試行)》修訂版，企業在達到相應要求後可在示範區面向公衆提供常態化的自動駕駛付費出行服務。業內人士表示，在“無人化”服務加速落地背後，政策起到強勁的助推作用。我國從上到下推動完善產業的政策法規環境與監管體系。尤其是深圳智能網聯汽車條例出臺後，首次對智能網聯汽車的准入登記、上路行駛等事項作出具體規定，更加明確責任判定標準。

工信部副部長辛國斌此前在新聞發佈會上表示，將啓動智能網聯汽車准入和上路通行試點，組織開展城市級“車路雲一體化”示範應用，支持有條件的自動駕駛，這裏面講的是L3級，及更高級別的自動駕駛功能商業化應用。官方將L3和更高級的功能稱爲“自動駕駛”，與目前量產車的“輔助駕駛”明顯區分開。

目前已有企業獲得無駕駛人智能網聯汽車道路測試牌照。7月8日，在張江科學會堂舉行的2023世界人工智能大會——智能駕駛論壇上，百度智行、AutoX安途、小馬智行等三家企業15輛車獲得浦東新區首批發放的無駕駛人智能網聯汽車道路測試牌照。

據瞭解，百度旗下自動駕駛出行服務平臺蘿蔔快跑是全球最大的自動駕駛出行服務商，目前已在上海、北京、深圳、武漢、重慶5個城市開展了全無人運營及測試，自動駕駛總測試里程超過6000萬公里。

AutoX是中國完全無人RoboTaxi的領跑者，致力於打造無人駕駛軟硬件一體化技術。AutoX產品涵蓋L4/L5級別自動駕駛域的全套軟硬件，具備無人駕駛整車電子電氣架構能力。未來，AutoX將在上海尤其是核心城區持續擴大無人測試規模，助力上海智能網聯汽車駛上“快車道”。

小馬智行先後在中國廣州、北京、上海、深圳及美國加州推出自動駕駛出行服務 PonyPilot+。本次小馬智行獲得上海浦東首批無駕駛人智能網聯汽車道路測試牌照，意味着正式在中國超一線城市的核心城區開啓了無駕駛人測試。小馬智行相關負責人表示，將利用自身技術優勢和浦東立法優勢，加快在滬開展無駕駛人測試，形成無人化Robotaxi商業模式閉環。

據新華社數據，今年3月，北京啓動“車內無人”載人示範應用，上述場景已有不少人“嚐鮮”。數據顯示，截至目前，北京無人化測試車輛共計116臺，測試總里程近200萬公里。自動駕駛出行服務商業化試點累計訂單量超150萬人次，用戶好評率達95%以上。

馬斯克預測，隨着人工智能技術的快速發展，大約在今年年末，就會實現全面自動駕駛。此外，據中國信通院預計，到2025年中國智能汽車市場規模將接近萬億元，2020-2025年6年產業複合增速達36.85%。

長期來看，中信證券表示，乘用車智能駕駛的核心價值在於爲駕駛員減輕駕駛疲勞，後期L3國家標準出臺後，駕駛員可實現脫手、脫腳乃至脫眼駕駛，同時與主機廠分擔事故責任，消費者的高階智駕體驗將得到顯著提升，這對強化消費者認知、培養消費者需求亦將有助力，進而推動智能汽車產業鏈的整體發展。

開源證券亦認爲，大模型推動自動駕駛算法變革。自動駕駛算法通常包含感知、預測、規劃模塊，大模型等AI算法的出現正推動自動駕駛算法變革。對於自動駕駛產業鏈來說，算法的迭代速度加快，對於大量的數據處理、訓練、自動標註、仿真等工作需要完成，算力成爲自動駕駛的重點解決方向，決定着算法迭代效率和上限。

相關概念股：

百度集團(09888)：2023年第一季度，Apollo Go(蘿蔔快跑)提供了66萬次乘車，同比增長236%，環比增長18%。

長城汽車(02333)：6月27日，北京市首批人工智能10個行業大模型應用案例發佈，長城汽車和毫末智行聯合開發的自動駕駛生成式大模型DriveGPT雪湖·海若成功入選，長城汽車是入選名單中唯一的汽車企業。毫末智行作爲長城汽車森林生態體系內企業，是自動駕駛領域大模型研發和應用的先行者。

蔚來-SW(09866)：據瞭解，公司新款ET5全系搭載了蔚來的自動駕駛技術NAD，擁有4顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，神經網絡算力將達1016T。

理想汽車(02015)：知行科技是一家自動駕駛解決方案提供商，專注於自動駕駛域控制器。該公司股東中，理想汽車通過北京車和家持股4.5%。