每經記者 劉明濤    每經編輯 肖芮冬    

7月7日，北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室宣佈，正式開放智能網聯乘用車“車內無人”商業化試點，北京自動駕駛創新發展再登上一個臺階。此次開放後，根據《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理細則（試行）》修訂版政策，企業在達到相應要求後可在北京市高級別自動駕駛示範區面向公衆提供常態化的自動駕駛付費出行服務。

北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室常務副主任許宏偉表示，前期測試爲“車內無人”商業化試點階段打下堅實基礎，也提供了豐富的載人示範應用經驗。在邁入商業化試點新階段，將更加註重對自動駕駛企業服務能力的考覈，主要圍繞乘客車內安全風險、交通環境風險、自動駕駛功能風險三方面進行專業論證和實車評估。同時，將針對試點車輛制定日常監管專項及應急預案，保障車輛道路活動有序開展。

據瞭解，下一步，北京市高級別自動駕駛示範區還將推進更大範圍的技術迭代，拓展更爲豐富的應用場景，逐步擴展完成500平方公里擴區建設。推動高速路開放，促成機場、火車站等重要場景實現自動駕駛接駁，聚焦自動駕駛車載終端量產應用和汽車芯片產業鏈協同兩大重點，構建智能網聯汽車的產業生態。

海通證券分析指出，此次北京市正式開放智能網聯乘用車車內無人商業化試點，顯示出政府管理層面在積極推動全無人駕駛落地，爲自動駕駛產業高速發展保駕護航。

另外值得關注的是，6月21日，工業和信息化部宣佈將啓動智能網聯汽車准入和上路通行試點，支持有條件（L3級）及更高級別自動駕駛的商業化應用。

此次工業和信息化部支持有條件的自動駕駛（L3級）功能商業化應用，要求試點汽車生產企業或使用主體給出自動駕駛功能的產品未來3年推廣計劃。意味着車企開始瞄準真正可落地的正向研發路徑，最終有望實現對傳統自動駕駛產業鏈的變革。根據高工智能數據，2023年1~3月，乘用車L2及以上的滲透率達到33.4%，同比提升9pct；其中新勢力品牌超70%，頭部自主品牌也達到30%以上。目前各大廠商爭先發布AI大模型，應用端革新漸漸開啓；在此政策助力下，智能車有望成爲算力又一較強終端。

點評：AI將爲智能硬件帶來產品邏輯的深度變革，加速硬件的智能化、伴侶化趨勢，在特斯拉FSDV12和國內L3政策逐步落地的催化下，給汽車智能硬件或將帶來重估值潛力。

這裏，通過整合天風、安信、國信等10餘家券商最新研報信息，爲粉絲朋友帶來4家公司簡介，僅供參考。

1、浙江世寶

電調方向盤是指方向盤的調節通過電機來實現，目前特斯拉Model 3/Y、比亞迪漢、極氪、蔚來均已搭載電調方向盤，國內整體搭載電調方向盤的車型比例爲7.1%，其中新能源汽車、外資品牌車型搭載比例更高，自主品牌、中低端車型搭載比例較低，提升空間較大。電調方向盤需要通過電調管柱實現，浙江世寶2015年推出電動四向可調管柱產品，未來有望充分受益於電調方向盤滲透率的提升。

——開源證券

2、賽力斯

公司深耕燃油車多年，自2018年起開始轉攻高端新能源汽車，深度聯手華爲後發佈的問界品牌月銷快速破萬，成爲2022年迄今造車新勢力最大黑馬。在華爲智選模式下，華爲從技術、產品定義、營銷和渠道等多方面深度賦能賽力斯汽車。

——中信證券

3、德賽西威

2022年度，公司智能駕駛業務銷售額和新項目訂單規模繼續保持高速增長，全年營收同比增長83%，新項目訂單年化銷售額接近80億元。目前量產規模已居國內前列。除智能駕駛域控制器以外，公司在智能駕駛相關傳感器和T-Box產品方面也取得市場領先地位，攝像頭、毫米波角雷達、BSD雷達、5G+V2X和T-BOX+智能天線方案等產品均有量產應用，同時4D及國產化雷達方案已完成產業技術佈局。同時，公司亦通過資本合作、業務合作等方式，建立如激光雷達等方面的產業協同。

——海通證券

4、拓普集團

公司先後伴隨通用、吉利成長，目前戰略綁定特斯拉開啓新一輪成長，同時已進入福特、FCA、戴姆勒、寶馬、大衆、奧迪、本田、豐田等全球供應體系。順應行業電動智能變革，公司積極與RIVIAN、蔚來、小鵬、理想、比亞迪、吉利新能源、賽力斯等頭部造車新勢力合作，探索Tier 0.5級的合作模式，爲客戶提供全產品線的同步研發及供貨服務。

——華西證券