蔚來向奔馳輸出換電平臺和技術？

8月4日，網傳消息稱，蔚來和奔馳達成合作，蔚來將向奔馳開放換電平臺，開啓新的盈利模式。截至發稿，蔚來並未對這一消息的真實性做出回應。

今年上海車展期間，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席、CEO康林松和蔚來董事長、CEO李斌曾同框出現，雙方被拍到在蔚來的Nio House內會面。隨後便有消息傳出，蔚來將和奔馳就換電進行合作。但當時蔚來和奔馳方面均對這一消息進行了否認。

儘管在當時否認了和奔馳合作的消息，但李斌表示，已經有車企與蔚來在談共用換電站，並使用蔚來的換電模式來研發新車。

7月下旬，蔚來能源高級副總裁沈斐在接受記者採訪時也說到，正在與一些同行洽談合作共用換電站。

補能困難和續航焦慮是制約純電動汽車普及的重要原因。申港證券在研報中指出，換電模式將成爲新能源汽車全場景普及的必然形式，是充電模式的有效補充。

但受限於跨品牌、多車型、換電平臺和裝置技術、換電電池包通信協議、電連接器技術等的通用性，一座換電站只能服務於單一車輛品牌甚至單一車型。要跨品牌實現換電，需要車企在電池包尺寸、下車身設計等保持一致，而這會觸及到部分車企的核心設計權限。

某新能源車企研發工程師告訴記者，“如果奔馳採用蔚來的換電，那麼奔馳就需要讓渡出一些車身設計的權限，其車型的設計需要根據蔚來電池包尺寸來進行規劃，還需要預留和蔚來同規格的電池包接口。”

目前蔚來已經構建了國內最龐大的乘用車換電體系。根據蔚來此前公佈的規劃，2023年蔚來將加快換電網絡的佈局速度，計劃新增1000座換電站，到2023年底累計建成超過2300座換電站；此外，在歐洲市場，蔚來同樣在佈局換電體系，7月28日，蔚來在德國第4座、歐洲第20座換電站於漢諾威上線；蔚來在匈牙利還設立了換電站工廠。