來源：財經雜誌

最近中美兩方的一些政策發佈和表態，爲兩國間進一步增加航班提供了更樂觀的預期，人們期待恢復更多航班將有利於兩國之間的人員流動和貿易

中國的國際航班在平穩的恢復過程中，美聯航是中國疫情後旅行限制取消後的第一家於今年1月底恢復中美直飛航班的美國航空公司。攝《財經》記者金焱

文|《財經》特派記者 金焱 發自華盛頓

編輯|蘇琦

在人們期待中美關係止跌回升之際，兩國合作的綠燈亮起，雙方將批准把航空公司在兩國間獲准執飛的客運航班數量增加一倍，中美航線的票價則有望進一步下降。地緣政治對國際航班往來是否密切，起着基礎性和決定性作用，中美國際航班的恢復，重新迴歸直航時代，也有利於兩國修復關係。

當地時間8月10日，美國交通部發布最新通告，批准了中國的航空公司可進一步增加中美直飛航班。從9月1日起，將允許飛往美國的中國客運航班數量增加到每週18個，並從10月29日開始從目前每週12個增加到每週24個班次。在此之前的幾天，中國剛剛批准恢復第三批到多個國家的出境遊，其中包括美國，這也爲中美增加航班提供了政策上的支持，而境外旅遊是國際航班的主要客流之一。

美國交通部表示，中國政府將同意允許美國的航空公司增加同樣多的班次。據悉，國航和東航已經向美國申請了新的中美航線增班。

消息一出，就引發了在美華人的大量討論。今年4月《財經》記者從華盛頓飛北京時，由於此前的直航取消，導致過去13個小時的飛機變成經停三四個城市，費用也是過去的一倍多。大多數華人對《財經》記者表示，正是由於航班數量，尤其是直航班次少，帶來了巨大的時間成本和票價成本，使其推遲了往返中美的計劃。但相當一部分奔走於兩國間的航班常客認爲，即使航班增加，票價也不會回到2019年疫情前的水平。比如那時南航往返中美的商務艙價格是2000美元左右，現在已經漲了三倍，高達6000多美元。

有消息人士指出，中美之間疫情前的全盛時期，每週直飛航班量平均爲340班，目前的航班量每週還不到40班。即將恢復的每週24個航班的數目只是2020年初因疫情而實施限制之前雙方允許的150多個往返航班的一小部分。在疫情前，執飛中美航線的中國航司很多，但按航空公司來看，中國的三大航恢復得比較少。因爲中國航司的客戶主要是中國人和美籍華裔等，需求成爲一個制約條件。

另外，中美航線增班還有一個現實考慮是，美國的地面服務資源和人員還比較欠缺，要飛美國需要評估當地的資源是否能夠匹配。雖然美國交通部表示，第一批增加的航班獲准從9月1日開始，“以滿足學年開始前後預期的需求增長”，但9月之後留學生已經開學，屬於中美市場的淡季，航司要評估增加航班後的成本與收益，據此推測，美國的航空公司不會立即啓用每週獲批的所有的18個航班。

一份關於2023年前5個月的全球商務旅行回顧報告發現，有18.7%的航班預訂屬於商務艙，與2022年相比上升了3.6個百分點，與2019年同期相比也增加了3.2個百分點。但由於中美貿易和商務熱度已今非昔比，商務旅行會在多大程度上因兩國航班增加而回血，還是一個大大的問號。

6月18日，美國國務卿布林肯來華訪問期間，中美雙方同意鼓勵擴大兩國人文和教育交流，就增加中美之間客運航班進行積極探討，歡迎更多學生、學者、工商界人士到彼此國家互訪，併爲此提供支持和便利。布林肯訪華後，美國交通部和美國國務院與中國官員的持續接觸“使這一重要進展成爲可能”。美國交通部稱，“我們的首要目標是改善環境，使雙方航空公司能夠充分行使其雙邊權利，以保持競爭平衡以及美中航空公司之間的公平與平等機會。”中國駐華盛頓大使館要媒體向中國有關部門問詢有關具體細節，但表示“直航對於增加中美兩國人民之間的互訪至關重要，我們希望恢復更多航班將有利於兩國之間的人員流動和貿易。”

單邊主義、保護主義和地緣政治等風險因素更深層次左右了國際航班的恢復，中美直航的恢復有利於兩國更多地互動。攝《財經》記者金焱

最近中美兩方的一些政策發佈和表態，爲中美間進一步增班提供了更樂觀的預期。

美國交通部10日表示。中國國際航空公司9日在提交給美國運輸部的文件中表示，該公司正在尋求許可在北京和洛杉磯之間增加一個新的每週航班。最新的飛行計劃具體是自2023年8月25日到10月27日間，申請增加一班每週五的北京和洛杉磯之間的往返航班。

受局部地區地緣政治的影響，部分國家的航空公司都需要繞路飛，飛行距離增加，成本也更高，願意飛的航空公司更少。美國有部分航司並不急於增加中美航班，他們希望在有限的人力資源下，選擇執飛更多更容易賺錢的歐美航線。

不過美聯航一直熱衷於擴大服務範圍來利用中美兩國間快速增長的運力需求。它也是中國疫情後旅行限制取消後第一家於今年1月底恢復中美直飛航班的美國航空公司。美聯航10日宣佈，從2023 年 10 月 1 日起，將增加從舊金山飛往上海的每日航班班次，從11月開始，新增舊金山與北京之間的直飛航班。

目前有國航，東航，南航和廈航四家中國航司執飛中美航線，其中洛杉磯以每週8個直飛中國的航班（南航2班，廈航3班，國航2班，東航1班），成爲直飛中國內地最多的美國城市，中國航司剩餘每週四個直飛航班則都是飛往紐約。之後，東方航空也向美國交通部提交了從每週3班增加至每週4班的上海洛杉磯往返航班的申請。預計南航和廈航也會提出新的增班申請。

不過，也有新的美國航司希望進入這一市場。就在7月底，美國交通部曾發佈公告，批准了一家美國航司新開每週4班紐約肯尼迪-上海浦東航線，這家新獲中美航權的美國航司也叫東方航空，不過它能否執飛也還需要獲得中國民航局的批准。

今年初，中國民航局年定下“2023年預計總體恢復至2019年75%左右水平”的目標。中國民航局局長宋志勇在半年工作會上透露，下半年預計國際客運航班量有望恢復至疫情前60-65%。中美之間的航班增加對國際客運量的提升將起到一定作用。

責任編輯：張恆星 SF142