“原以爲只是普通的尋找瀑布之旅，沒想到在貴州畢節發現了‘中國版冰島’，置身其中猶如與世隔絕。”8月初，有旅行博主在小紅書分享畢節遊記。從疫情期間開始，這類原生態、商業化程度較低的小衆景點、非著名旅遊城市就成爲旅行新潮流。

剛剛過去的最熱暑期遊中，小衆目的地“反向旅遊”依然倍受追捧。驢媽媽聯合奇創旅遊集團發佈的《2023暑期旅遊消費總結報告》顯示，在熱門景區買不着票、訂不到房的現實情況下，三四線城市的寶藏目的地成爲一些遊客的首選，包括貴州畢節、內蒙古包頭、山東日照、浙江台州、江蘇淮安等都進入增幅較快的目的地榜單。

攜程《2023暑期出遊市場報告》也提到，小衆目的地景區門票預訂呈現繁榮景象，烏蘭察布、甘孜藏族自治州、濟南、開封、萍鄉、洛陽、北海等地的暑期景區門票熱度同比增長超2倍。

而在整個“反向旅行”浪潮中，運營三、四線城市支線航空網絡的航司，更加感受到市場需求的熱度。具有代表性的包括，專門從事支線運營的航司華夏航空、低成本航司春秋航空、中聯航以及國產民機示範運營航司成都航空等。

華夏航空向界面新聞透露，進入暑運旺季後，公司7月份載運量、客運需求、票價均高於疫情前同期水平，票價屢創新高，體現支線城市消費水平的顯著提升。

《中國民航報》近期刊登的一篇“推動支線航空區域化運營”文章稱，通常而言，支線網絡完善則區域旅遊興盛，例如新疆、雲南地區，以干支、支支航線組成環飛、串飛網絡，基本實現疆內25個機場、雲南15個機場的互聯互通，覆蓋兩省區主要旅遊景點，支線網絡爲兩地旅遊景點搭建了便捷通達的空中通道。

華夏航空方面也表示，公司促進支線城市旅遊資源開發，因地制宜打造深度遊產品。培養深度遊達人，拓展投放渠道，積累粉絲量，提升產品傳播和影響力。

據界面新聞梳理，暑期以來，華夏航空先後開通成都=中衛=呼和浩特、貴陽=慶陽=天津、成都=安康=寧波等多條新航線；運力投放方面，暑運初期開始，日平均航班量超過280班；從票價水平來看，OTA平臺數據統計，華夏航空7、8月暑運期間票價相比2019年同期提升23%，行業同期提升9.4%，華夏航空高於行業近14個百分點。

反映到收益成績上，華夏航空向界面新聞透露，在進入暑運旺季後，華夏航空7月票款座收環比6月大幅回升，根據實際運行量與小時單位收入情況看，支線市場的恢復程度與收益水平已經追平行業。

中聯航方面則表示，暑運開始以來，高峯日執行航班236班，7月份運輸保障旅客110萬餘人次。公司優化了烏魯木齊、張掖、長白山、威海航班時刻，新開北京大興=敦煌、鄂爾多斯=瀘州、鄂爾多斯=井岡山、溫州=長春、石家莊=海拉爾等航線，以滿足暑運期間旅客旺盛的出行需求。

雖然今年暑運爲支線航空市場帶來顯著熱度，但支線航空市場的火爆並非只靠單一因素催化。支線航空是民航航空運輸服務網絡的重要組成部分，近年來，民航局大力推動構建“干支通，全網聯”的航空運輸網絡，進一步拓展培育了三、四線航空市場。

例如，2021年民航局發佈會上專門提出發展三、四線城市支線航空的支持措施。當中包括，積極引導航空公司在支線機場加大運力投入，繼續放寬對支線機場直飛北上廣等大型樞紐機場的准入限制；推進跨航司旅客中轉便利化工作，完善中轉聯程、行李直掛、通程航班等政策和服務，讓更多的旅客從支線機場便捷中轉，通達更多的國內外城市；利用現有財政政策加大支持力度，對航空公司運營連接年吞吐量200萬人次以下中小機場的支線給予補貼，對地面交通不便地區的小機場補貼標準上浮40%。

2023年民航運輸市場進入快速復甦通道，因疫情壓制許久的支線航空也迎來久違回暖。作爲國內唯一一家規模化的獨立支線航司，華夏航空在三、四線城市機場的覆蓋比例居全國首位。從上半年業績來看，報告期內華夏航空同比減虧超2億元，營收同比增長77.05%，爲22.15億元。

進入三季度，華夏航空運力投放大幅提高，目前華夏航空航班量同比去年同期增加了63%；機票價格方面，目前平均同比2022年上漲了22.6%，同比2019年上漲 20.2%；客座率方面，華夏航空目前同比去年提升了11.4個百分點，相比19年則提升了1.9個百分點。

華夏航空向界面新聞表示，按以往運營數據看，下半年因爲包括暑運、國慶等熱門出行日期，整體的業績會佔到全年的60%以上，比較值得期待。

整個2023年華夏航空計劃引入7架飛機，預計 2024~2026 年引進增速或升至 10%以上，新引進飛機將優先匹配新疆、蒙古、衢州、蕪湖等較成熟市場的運力增長，再進一步投向雲南、四川等新市場。

成都航空是國產ARJ21飛機首家用戶和最大運營商，目前擁有25架國產支線客機ARJ21，近年來一直探索支線航空區域化運營的可行經驗與樣本。

公司相關負責人日前發表署名稱，建議業內航司共同在中小機場較多、旅遊資源豐富、綜合交通互補的地區挖掘支線市場需求，拓展支線服務範圍，豐富支線運營場景。促進國內支線市場培育和旅客支線出行習慣培養，壯大支線航空發展空間。借鑑歐盟相關政策機制，共同爭取支線航空在獨飛航線和獨家經營等方面的市場保護，給予支線航空公司區域支線運營優先權，增強支線航空的區域市場競爭力。