被譽爲“最後一片藍海”的新興市場拉丁美洲，正在經歷變革。

今年8月開始，拉鋸超過一年的巴西稅務合規計劃（Remessa Conforme）正式生效。

稅改後，巴西對當地美客多、亞馬遜、Shopee、速賣通、SHEIN等平臺的跨境包裹，統一徵收17%的商品和服務流通稅（ICMS）。具體而言，50美元以下的跨境包裹可免關稅，但需要繳納17%的ICMS稅；50美元及以上的跨境包裹要繳納60%的關稅，併疊加17%的ICMS稅。

9月6日，巴西官方公告稱，速賣通已經獲得聯邦稅務局批准，正式加入該項合規計劃。

乍一看，稅改的變動似乎不大，理應對跨境賣家影響較小，實際則不然。

Shopee巴西跨境店賣家夏月告訴霞光社，從今年4月起，跨境包裹被巴西海關抽檢的頻率大幅提高，“去年很少被抽檢到，今年頻率大增，十幾美元的產品也會被抽到。而一旦被抽到，買家就要交稅，稅費甚至比商品貴。”對此，消費者並不買帳，遂申請退款。由於退貨運費高昂，甚至超過商品價格，這些貨品最後多被計爲貨損。

6月以來，夏月巴西店鋪的貨損率從5%增長至30%，相當於訂單量減少了25%。

巴西調整跨境電商進口稅的背後，是拉美電商市場的爆發。

根據Insider Intelligence發佈的最新報告《2023年拉丁美洲電子商務預測》，2023年拉丁美洲地區的電商銷售額將同比增長14.3%，預計在2026年突破2000億美元大關。在2026年之前，該地區的電商銷售額，每年將以兩位數的速度快速增長。這一增長將使拉丁美洲成爲全球第二大的電商市場，僅次於中東和非洲地區。

Insider Intelligence，Latin America Ecommerce Forecast 2023

2021年，拉美電商市場規模爲1393億美元，eMarketer預計，2025年這一數據將增至2500億美元。

作爲拉美最大的經濟體，巴西是電商市場增長最爲顯著、規模最大的國家。根據CouponValido的最新數據，2022年巴西以22.2%的在線銷售額漲幅排名領先，遠高於美國、日本等發達電商市場。

根據巴西零售與消費者協會（SBVC）的數據，2022年，美客多、Americanas、Magazine Luiza、Via和亞馬遜等電商巨頭在巴西的收入共達到2034億雷亞爾（約合411億美元），這一數據佔巴西電商銷售總額的78%。

各大電商平臺在拉美市場正實現亮眼增長。拉美最大電商平臺美客多最新發布的2023年第二季度財報顯示，美客多第二季度的GMV（商品交易總額）達105億美元，實現了47.2%的創紀錄式增長。

無獨有偶，沃爾瑪墨西哥站第二季度財報顯示，得益於其在該市場銷售額的小幅增長，該季度沃爾瑪墨西哥的淨利潤達到了114.4億比索（約合6.68億美元），同比增長5%。

然而，在拉美，增長越快，風險係數就越高。對跨境電商賣家而言，稅改帶來考驗正在顯現。

爲此，他們不得不做更多的準備。“拉美市場前景很大，但這代表全世界都在盯着這塊蛋糕，（跨境賣家）‘不能把雞蛋放在同一個籃子裏’。”比如，夏月已經在開拓Shopee東南亞市場，希望通過其他市場的增量來彌補巴西稅改造成的損失。

一場由稅改激起的暗湧，正在給這片市場的買家和平臺帶來新的變數。

稅改之前，對於夏月等跨境電商賣家來說，巴西是一個快速增長的市場。

2022年8月，Shopee大力推廣巴西站，夏月開通了巴西跨境店，後續開通了拉美其他站點，包括墨西哥、哥倫比亞、智利等國家。

她選擇了銷售男裝——這個服裝類目裏少有人運營的產品，“一下子就有流量了，沒有什麼折磨人的測品階段，（2022年）8月份開店，9月份就出單了，後來每個月都有不同程度的增長。”後來她再陸續入駐的國家站點，都沒有巴西這麼快的增長速度。

到今年3月，夏月的Shopee店鋪在拉美市場的單量一個月可達10萬單，其中80%來自巴西。但4月開始，稅改波及到了她的店鋪。

實際上，巴西人愛買中國進口產品，也跟當地物價高有關。夏月指出，巴西當地供應鏈生產的產品價格偏貴，而人們平均月薪不過三四千元，“跨境賣家做巴西還可以，就是因爲中國產品價格加上運費，還比當地產品便宜，所以他們很渴望（來自）中國比較有性價比的產品。”

但嚴格徵收進口關稅，中國產品的價格優勢逐漸不明顯。

夏月銷售男裝的客單價在人民幣150元以下，空運至巴西的運費可能與產品單價相當（也即150元），在此基礎上加收進口稅費。對於消費者來說，一筆訂單的費用下來，已經遠遠超過商品價格。

“我聽有些消費者說，並不是按照17%（ICMS）來收的，而是超過產品價格兩三倍的稅。被抽檢到，消費者肯定不會付稅款的，本來就是因爲便宜纔買的，他們會立馬申請退款，平臺也會同意退款。”她說道。

一旦被抽檢到，對於商家來說，結果就是“錢貨兩空”。即使貨物沒被海關扣留，由於運費昂貴，商家一般也不會“退貨”，只能計爲貨損。

夏月指出，6月以來，包裹被海關抽檢的概率爲20%~30%，意味着貨損率超過20%，而以往正常的退單率僅爲5%。

巴西稅改政策推進了超過一年，背後是當地貿易保護主義的抬頭。

早在2022年上半年，巴西財政部聲稱，接連收到多家當地零售商對速賣通、SHEIN、Shopee等進口電商巨頭的投訴。據悉，巴西多家零售業協會和企業代表致函聯邦總檢查署，投訴包括Shopee、SHEIN、速賣通、Wish等多家跨境平臺“不正當競爭”。

今年3月，巴西聯合會議員向巴西財政部長提議，要求其取消“在跨境電商平臺購物低於50美元可免稅”的政策；今年4月，巴西財政部部長Fernando Haddad宣佈，政府將很快出臺相關政策，以取消對跨境平臺購物低於50美元免稅的政策。

多方博弈之下，6月，巴西全國州財政委員會（Comsefaz）決定，聯邦政府不再對巴西消費者通過跨境電商網站購買金額不超過50美元的商品徵收進口稅，但徵收17%的商品和服務流通稅（ICMS）。該稅務合規計劃（Remessa Conforme）於8月1日開始實施。

當然，價值超過50美元的訂單除ICMS外還需繳納進口稅，目前稅率爲60%。

速賣通表示，對於商家來說，巴西稅務合規計劃規則更加清晰，不用再擔心因爲卡關而不敢售賣（以往貨到海關，消費者被抽查到要交稅，從而申請退款，導致商家承擔損失）；合規商品將進入綠色清關通道，相比以往更加快速。“50美金以上商品建議備貨海外倉，相比本地商品依然具備明顯的價格競爭力。”

在該項計劃生效之前，也即8月1日之前，只有巴西海關檢查發現的國際訂單，才需繳納進口稅和ICMS。

然而，從夏月的經歷來看，她進口到巴西的跨境包裹總價在50美元以內，但對消費者收稅情況並無改善，同時政策變動以來，海關抽檢頻率提高。“巴西海關各自爲政，政策怎麼執行，好像是看心情。”

即使按照新計劃正規實施，增加17%的稅費，也讓很多大賣家難以爲繼，夏月發現，“很多大賣家直接選擇不做巴西了，他們訂單量大，這麼高的貨損，運營人員的KPI扛不住。”

上半年開始做速賣通跨境店鋪的小新告訴霞光社，來自巴西的訂單正在萎縮，此前巴西訂單佔比爲60%，近期速賣通“818”大促，巴西訂單佔比下降到20%。

“稅改還比較撲朔迷離，雖然8月1日開始，不同地域的執行力其實差距很大，是一個拼概率的事情。如果巴西沒有這個稅改政策，（‘818’大促）估計還能翻一倍，很多消費者都在持一個觀望態度。”他說道。

不同於夏月銷售50美元以下的男裝，小新所在公司代理銷售電腦品牌，包括電腦配件，客單價基本超過100美元。此前，海關很少抽檢跨境小包，他們將重量低於2kg的電腦配件空運至巴西，進海關採取“低申報”模式，也即實際申報價格低於50美元，以逃避進口稅。

“目前來看，稅改對我們影響比較小，因爲實際客單價高，而我們只申報十幾美元，對於消費者來說，交稅成本沒那麼高，對比之下還比在巴西買便宜，他們就願意交這筆稅。”但小新並不心存僥倖，他認爲，如果接下來巴西海關嚴格執行政策，那50美元以上產品就不能走空運了，必須採取備貨巴西倉的方式，“讓產品跟當地產品同等規格，就不需要繳納（空運小包）進口稅。”

小新也指出，對於銷售5~15美金低客單價產品的跨境大賣家來說，只能放棄巴西站了。“他們一個店鋪幾千個產品，做鋪貨模式（靠量取勝）。他們產品成本佔20%，運費是產品售價60%，這種情況下，消費者不會願意交稅，只會取消訂單。”

巴西之外，墨西哥在拉美的地位也不容小覷。隨着全球局勢改變，不得不承認的是，墨西哥市場火了起來。

全球供應鏈重塑過程中，墨西哥成爲“近岸外包”模式的受益方之一。欣孚智庫2023年第6期發佈的報告《墨西哥商機不可限量》顯示，2020年後，美墨之間的貿易總量不斷突破，增幅維持在18%上下，2022年更是達到了歷史新高的7790億美元。

根據美國普查局8月8日公佈的數據，今年前6個月美國從墨西哥的進口總額達到2360億美元，打破歷史紀錄。

實際上，墨西哥是全球擁有自由貿易協定最多的國家之一，這吸引了全球諸多企業。墨西哥經濟部8月9日公佈，2023年上半年墨西哥吸引到了290億美元的外國直接投資（FDI）。

顯然，這個昔日國人眼中的“毒梟聖地”，正在成爲出海人掘金的一大新興市場。

以當地最大電商平臺美客多爲例。李傑團隊從2019年就開始做美客多跨境店鋪，是國內第一批入駐美客多的賣家。“一開始做美客多，只是想嘗試一下，但量起得很快，增長、客單價都比東南亞市場好很多。”

2021年，團隊開始轉型墨西哥本土店，註冊了當地公司，佈局了墨西哥本土倉儲，並將運營團隊設在當地，聘請當地人當客服。他告訴霞光社，目前在美客多運營了15個墨西哥店鋪，主營五金、廚具、傢俱、戶外用品等，日銷售額可達到2~3萬美元。

他坦言，身邊佈局墨西哥市場的賣家並不多，“（墨西哥市場）中國賣家越來越多，但相對而言是個有門檻的市場，很多人不敢貿貿然去動這個蛋糕。”

不同於很多跨境賣家，李傑對於拉美市場、美客多的計劃更爲長遠。他不想簡單靠“風口”賺錢，正在往品牌沉澱的戰略方向走，“我們全部有商標，全部店鋪都要轉型，成爲一個品牌系列，朝着南美家居用品品牌的方向發展。”除了墨西哥，團隊也將進軍哥倫比亞、智利等市場。

墨西哥是拉美第二大電商市場，根據跨境策略機構OOSGA於2月發佈的報告《墨西哥電商市場概況》，在墨西哥， 有大約 5751萬電商購物者，並且每年消費總額大約391億美元。

數據顯示，2022年，墨西哥全年電商零售交易額佔全國零售總交易額的13.4%，電商滲透率較低，仍有較大的發展空間。

值得一提的是，除了巴西，墨西哥是美客多投入和增長最大的市場。美客多最新財報指出，墨西哥站的售出商品數量同比增長34%，遙遙領先於美客多其他市場，與其GMV增長率持平。

美客多墨西哥市場爆發有跡可尋。4月，霞光社在拉美賣家交流羣中發現，美客多官方倉庫禁止賣家“超發”貨品，接近美客多的一位人士，提示中國賣家慎重，“以前‘超發’只是罰款，現在要丟貨。”

2021年底，洋洋從公司辭職，創業做美客多墨西哥跨境店鋪，她就經歷了這波“爆倉”。

2022年底，洋洋有兩個經營了一年多的店鋪“作廢”，“當時兩個店鋪是買的，沒有對接的客戶經理。結果年底美客多倉庫爆了，要找客戶經理申請白名單，發貨過去才能入倉，我們找不到申請渠道，兩個店就廢掉了。”今年，她重新開了5個店鋪，但貨品入倉仍然不容易。

她指出，2021年開始，很多中國賣家湧入美客多，但美客多並沒有擴建倉庫，遂導致了“爆倉”現象。她解釋道，由於海運週期超過兩個月，店鋪出現爆品後，賣家很難及時補貨，所以很多賣家會選擇“超發”。

“舉例來說，中國賣家申請了50個產品的庫容，通常會發100個產品進去。之前美客多采取‘超發一個罰款10比索（約合人民幣3元）’的方式，對‘超發’行爲進行處罰，但中國賣家並不在意這個罰款。久而久之，滯銷貨越來越多，美客多不得不正面解決這個問題。”洋洋說。

4月開始，美客多表示，賣家“超發”貨品，會在一個月內處理掉。

美客多不許“超發”，疊加墨西哥海關狀況，洋洋的店鋪近幾個月處於斷貨狀態。但她表示，如果這些客觀的問題能解決，墨西哥這個市場的增長空間還是很大的。

“墨西哥通快遞的城市不多，只有市區幾個城市鋪了快遞通道。如果整個墨西哥快遞鋪設完善，那麼電商市場還要大幅增長。”洋洋說道。

墨西哥“爆倉”後，美客多決定對該市場大筆投入。2022年，美客多在墨西哥投資了14.75億美元，主要用於物流和倉儲建設。

“（貨）已經在船上了。”

對小新而言，他不會放棄巴西這個有3億人口的市場。只是必須“換個方法”，另謀出路。

在稅改之前，他的團隊已經在考慮新方案，比如走整櫃海運，備貨海外倉。

但說到運營巴西、墨西哥等拉美本地倉儲、物流，其中彎彎道道，更爲複雜，更爲困難。

出海服務商易昇總經理、合夥人Angela告訴霞光社，巴西有“萬稅之國”之稱，稅務種類大概有90多種，稅務繁重並且管理嚴格。巴西稅改是時常會發生的動作，“說得直白一點就是：想要進入巴西市場，這是必須面對的難題。”

她指出，物流清關要求甚多，“如果選擇雙清包稅，建議選擇有實力的物流公司進行清關。”

所謂雙清包稅，是在國際貨運中，國際貨代公司對發貨方報一個總價，這個價格包括出口報關、目的國進口清關以及關稅等一切費用，而運輸過程中所需要的任何清關單證，都由貨代公司處理。雙清包稅的“雙清”是指出口國清關（報關）和目的國清關，“包稅”是指包目的國清關時的關稅等稅金。

劉永從2014年開始運營好朋國際物流團隊，早期他們做歐美市場，疫情期間開拓了東南亞、中東、拉美等新興市場。

2022年開始，他們基於墨西哥、巴西兩個地區，進入拉美市場，做的就是雙清包稅形式的海運模式。他們的客戶，要麼是傳統外貿商，要麼就是佈局了本土倉的跨境賣家，如亞馬遜、美客多商家。

“歐美以及東南亞沒什麼紅利，卷得很厲害，幾乎沒有利潤，而投入拉美，回報率是不一樣的。”劉永表示。

但海運是門檻很高的渠道，進拉美國家的海關，更是難度遞增。

劉永指出，巴西海關非常嚴格，“在當地必須有公司主體來繳納關稅，比墨西哥複雜。同時，巴西要求一個貨櫃只包括單一產品，不能兩到三種不同產品，而墨西哥可以進口雜貨櫃。”不同貨品，覈定的稅率不同，爲此，公司每次要跟商家確認發貨清單，事先確定貨物能否通關，同時覈定稅費價格，商家能夠接受價格，再發貨。

他表示，巴西稅改後，退場的是做跨境小包直髮的賣家，留下的是佈局本土倉儲的大賣家，這類賣傢俱備一定的體量和資金實力，“做巴西、拉美的時間成本、資金成本很高，海運60天才能到，貨款、運費都是預支的。”

劉永介紹，現在巴西海運費，貨櫃價格1立方米達到1500美元。

Shopee本土店招商經理阿布對霞光社表示，對比東南亞7-20天到貨，拉美的物流時效都是30天以上，意味着賣家的備貨壓力、資金壓力更大，“投一筆錢，東南亞市場一年如果能週轉6次，那拉美只能週轉3~4次，這個週轉率跟美國差不多，但美國客單價是拉美的2~3倍。”

現在，能運作拉美物流的貨代公司很少，劉永也還在試水階段，現在僅在墨西哥佈局一個海外倉，巴西今年纔開始逐步探索。

墨西哥關稅制度沒有巴西那麼嚴苛，但劉永發現，墨西哥仍然是比歐美難度高一級的市場。尤其是在墨西哥，一方面海關管理混亂，另一方面國內不穩定，貨物在路上被搶劫時有發生。

2022年，好朋物流在墨西哥找了一個代理倉庫，管理者是華人。但令人頭疼的是，這名管理者並不到倉庫現場，而是通過郵件遠程指揮工人，“電商物流要及時，他用傳統郵件來處理問題，加上時差，一來一回要兩三天，效率極低。”今年，他們就自己租賃了倉庫，找了信任的華人直接管理。

但近幾個月，墨西哥海關清關難度也飆升。根據墨西哥當地媒體報道，5月，墨西哥曼薩尼約港的海關業務副局長被槍殺，該名官員上任僅兩週。“6、7月份墨西哥海關都很動盪，原本一週可以清出來的貨，現在需要20~30天。”

由於美客多在墨西哥有海外倉，洋洋直接找貨代公司，走海運發貨到美客多官方倉。

“海運、清關原本要2個多月，但最近要3個多月了。前陣子墨西哥在罷工，貨拿不出來，我們很多產品都斷貨了幾個月，包括一些熱賣品。”洋洋說道，近期有所恢復，但貨能否清關還要“看運氣”，如今回款週期也從2個月，延長到3~4個月。

墨西哥境內物流運輸也比較困難，物流成本很高，劉永指出，“城與城之間並不像我們都有公路區，如墨城（墨西哥城）到瓜城（瓜達拉哈拉）很多地方都是荒漠，跨境小包只能找當地郵政運輸，一箱運費要人民幣100元。”

貨物被搶劫，美客多墨西哥本土店賣家李傑就經歷過，“在外面最好不要跟其他人接觸，一旦被盯上，他們甚至會進你的倉庫搶劫。”他告訴霞光社，爲此，從墨西哥海關清出來的貨櫃，他們都要授權當地武裝押運，將貨運到本地倉，後續再發到美客多倉庫。

但劉永認爲，“還有門檻的地方，就會有利潤空間。”他告訴霞光社，今年還在派人去墨西哥、巴西，準備組建本地團隊，後續還要開拓哥倫比亞市場，“盯着（拉美）這些有人口紅利的市場。”

風雲變幻的巴西、墨西哥，是拉美電商市場的縮影。而在大批中國跨境賣家身後，是積極進取的跨境電商平臺。

8月17日，根據巴西媒體Jornal Destaque Baixada報道，Shopee在里約熱內盧開設了4個新的配送中心，位於Volta Redonda、sao Pedro daAldeia、Campos dos Goytacazes和Petropolis等城市，旨在改善Shopee在巴西的“最後一英里”物流設施，提高商品的交付速度，不斷改善巴西消費者和賣家的體驗。

網絡數據分析平臺Similarweb發佈了一篇關於Shopee在巴西市場流量增長的調查報告，結果顯示，短短兩年時間，Shopee巴西站的用戶數量便從1240萬增長至2990萬，增幅達到了142%。

數據顯示，2022年第四季度，Shopee在巴西的季度訪問量排名第三，僅落後於美客多和亞馬遜。此外，今年3月份，Shopee巴西站的本地賣家店鋪數達到了300萬，有85%的訂單來自本地賣家。

但除了巴西，Shopee在拉美地區的發展並不順利。2022年9月，Shopee宣佈關閉智利、哥倫比亞和墨西哥的本地業務，僅保留跨境業務，並完全退出阿根廷市場。

目前，Shopee在拉美地區，僅於墨西哥設有官方海外倉。阿布在國內招募Shopee本土店賣家，但拉美本土店賣家，也即墨西哥本土店賣家，僅佔他手上所有Shopee本土店賣家的5%。

他透露，Shopee今年還會在巴西對接第三方海外倉服務，“Shopee會去跟第三方倉庫談合作，但不會自己去開倉庫。”這是因爲，在巴西開設倉庫，除了管理成本，倉庫要交稅，貨物入倉也要交稅，而貨物歸屬權也存在爭議，難度極大。

近兩年，在巴西電商平臺中，SHEIN起勢驚人。

根據巴西投資銀行BTG Pactual的一份報告，SHEIN在巴西當年的銷售額（估算）高達80億雷亞爾（約合16億美元），同比2021年增長了300%。

從下載量來看，截至今年2月，SHEIN下載量同比增長42%，達到5818萬次，佔巴西服裝應用總下載量的76%。

SHEIN也正在加大對巴西的投入。2022年底，SHEIN率先在巴西試點開放平臺模式，招募本地賣家，讓當地賣家在平臺上開店、運營並配送給消費者。

今年4月，SHEIN曾透露計劃將在巴西投資7.5億雷亞爾（約合1.5億美元），與當地的2000家制造商合作，未來三年內將創造10萬個就業崗位。

一個月前，據外媒報道，SHEIN在巴西推出其首個本地生產系列產品。報道稱，該系列產品大約有300件商品，涵蓋各種風格和趨勢，價格從17雷亞爾到190雷亞爾不等。

速賣通則早在2013年就進入巴西。今年6月，速賣通表示，巴西站今年將重點佈局海外倉業務，從成本和時效上給商家雙保險，讓更多品類更適合銷往巴西。

除了巴西，速賣通在拉美其他市場也有增長。根據智利媒體報道，諮詢公司Kawes Lab今年一季度的統計顯示，速賣通佔據了智利跨境電商平臺交易42%的份額，持續位居第一。

速賣通表示，整體來看，目前的拉美市場進入了快速增長的紅利期，對賣家而言是入局的好時機。“拉美的市場機遇，實際上正是由拉美核心幾個國家所支撐起來的，不但板塊整體增速高漲，包含巴西、墨西哥、智利等市場，未來幾年的增速均全球領先，也是速賣通今年將重點關注的國家市場。”

當然，本土巨頭美客多也仍在繼續開拓拉美市場。

數據顯示，截止2022年第四季度，美客多已擁有1.48億活躍用戶，每兩個拉美地區的互聯網用戶中就有一個在瀏覽美客多。

根據美客多最新財報，美客多物流配送服務交付了3.185億件包裹，同比增長20.6%。

在拉美地區，美客多自建了物流系統Mercado Envíos Extra，覆蓋巴西、墨西哥、智利、哥倫比亞市場。

2023年第二季度，美客多分別在墨西哥城、梅里達開設了新物流中心，支持當地的物流倉儲和最後一公里配送，並通過以人工智能爲基礎，管理墨西哥東南部城市的物流配送網絡，以實現美客多包裹“當日達”，進一步提高消費者的購物體驗和賣家的配送時效。

美客多提供給霞光社的數據顯示，從2019年開放中國賣家招募至今，美客多中國新賣家數量在過去3年，增長了近20倍。“可以感受到中國賣家對於拉美市場的關注度在大幅提升，也能感受到中國賣家出海拉美掘金的渴望。中國賣家很善於將其他跨境市場的豐富運營和成功經驗，運用到拉美電商市場。”

此外，亞馬遜最近幾年也進入拉美，目前開設了巴西站和墨西哥站。數據顯示，亞馬遜巴西站今年2月的訪問量已達到1.5億人次，較2020年的5000萬增長近200%，墨西哥站訪問量接近1億人次，增幅超過100%。

今年4月，亞馬遜宣佈，亞馬遜巴西站對中國商家正式開放試運營，巴西站成爲亞馬遜向中國賣家開放的第18個海外站點。

值得一提的是，今年7月，沃爾瑪墨西哥站宣佈，2023年將在墨西哥投資超3220萬美元，主要用於開發和實施新的線上購物功能，進而爲墨西哥消費者提供最佳的全渠道購物體驗。

拉美電商爆發的大勢，促使全球大廠爭搶這塊寶地。

“最後一片藍海”並非空穴來風。目前，拉美的總人口達到6.51億人，數量約爲美國的兩倍，它還是全球人口構成最年輕的地區之一，65歲以下的人口占比達91%。同時，拉美互聯網逐漸普及，互聯網覆蓋率超過了60%，網購人羣超過2億人。

中國商品相當受拉美消費者歡迎。根據摩根大通數據，目前拉美跨境商品主要來自中國、美國和日本，其中中國商品佔比高達62%，約爲美國的2.6倍。

儘管存在不小的風險和較高的門檻，拉美市場的發展潛力巨大，仍然等待更多出海人的進一步探索。

*文中夏月、小新、劉永、阿布、洋洋、李傑爲化名