前有仰望，後有極氪，一個拼豪華，一個拼性能，中國車企正在用兩種姿勢爭取百萬豪車市場的入場券

文｜尹路

極速280公里/小時，0-100公里/時2.07秒，最大動力1265馬力，最大扭矩10000牛·米，800V高壓平臺，100KWh麒麟電池，四電機獨立驅動，四輪獨立控制，原地360度坦克掉頭，這些技術特色中的任何一項都足以成爲一款新車的最大賣點，而當所有這些技術特色集中在一臺車，而且還是一臺中大型獵裝車上時，即便是見多識廣的汽車工程師，也會感慨這是個性能怪獸。而造出這臺怪獸的是一家中國車企極氪，車的名字叫極氪001FR。

除了性能，另一個值得關注的就是這臺車的價格，發佈會現場雖然沒有公佈官方售價，但在介紹產品時選取的對標車型全是特斯拉Model S Plaid高性能版，特斯拉這款車的官方售價爲828900元，所以市場普遍預測性能更強，功能更多、配置更豐富的極氪001FR價格將在百萬元左右。

這是中國車企在2023年內推出的第二臺百萬豪車，雖然此前已經有售價超過500萬元的紅旗L5禮賓車，但那是特殊車型，代表性不足。

中國車企目前正式發佈的量產百萬豪車只有兩款，比亞迪的仰望U8和吉利的極氪001FR。而這兩款車恰恰是百萬豪車市場的兩類典型產品，一個拼豪華，一個拼性能，中國車企爲何在2023年不約而同地選擇進軍百萬豪車市場？成功概率有多高？還會有更多的中國百萬豪車接踵而來嗎？

百萬豪車，成爲頂級車企的門票

想成爲一家真正的頂級車企，必須造出市場歡迎的百萬豪車，如果一家車企能同時造出豪華和高性能兩類百萬豪車，那毫無疑問就是車企中的規則制定者。

日本車企成爲頂級車企是因爲卡羅拉、思域、凱美瑞、雅閣的熱銷嗎？這些只是基礎，暢銷車可以讓一家車企成爲消費者喜愛的車企，但無法成爲消費者尊重並信賴的車企。

真正標誌日本車企成爲全球頂級車企的事件是1989年首次發佈的雷克薩斯LS400就超過奔馳S和寶馬7，成爲北美豪華車銷量冠軍；是日產GTR、思域TYPR-R在紐伯格林賽道頻頻刷新圈速紀錄；是20世紀80-90年代本田引擎在F1賽場上所向披靡。

但爲什麼消費者還是會認爲奔馳、寶馬、奧迪比豐田、本田、日產更高端，因爲豐田、本田、日產這些品牌都只有一種類型的百萬豪車，而奔馳、寶馬、奧迪則是全能選手。

豐田的雷克薩斯在豪華車市場是不容忽視的對手，但在高性能車領域，不論是豐田的Supra還是雷克薩斯的LFA系列，存在感都不強。

本田和日產在高性能車領域頗有建樹，本田謳歌的NSX號稱法拉利打手，日產的GTR更是高性能房車的標杆，但在豪華車領域，本田、日產都缺乏市場表現出色的車型。

反觀奔馳、寶馬、奧迪，既有奔馳S，寶馬7，奧迪A8這種豪車市場規則的制定者，也有AMG系列、M系列、RS系列這些完整的高性能產品線，因爲在豪華和高性能兩個領域同時擁有市場認可度高的產品，所以奔馳、寶馬、奧迪才能擁有競爭對手難以超越的品牌價值。

現在的中國車企就如同20世紀70-80年代的日本車企，已經可以提供市場歡迎的暢銷車型，從10萬元以下的入門級，到30萬元的改善型市場，中國車企都可以拿出市場表現優秀的產品。在中國市場，中國品牌已經佔據半壁江山，在海外市場也開始高速增長。但中國車企想成爲消費者尊重並信賴的頂級車企，就必須在百萬豪車市場拿出可以證明自己的產品。

除了成爲頂級車企的門票，一款成功的百萬豪車還有一個重要價值，這是一張“復活卡”。如果一家車企只有暢銷車，那這家車企的每一代產品都不能出錯，一旦出錯，市場不會再給任何機會。但一家擁有成功百萬豪車的車企則不同，即便在某一代產品上犯了錯誤，市場表現很差，但百萬豪車建立的品牌信任度可以讓市場給下一代產品一次機會。

比如豐田的第七代凱美瑞市場評價失敗，但第八代又重新贏回青睞；本田思域總是好一代壞一代，但並不妨礙這個系列成爲全球最成功的經濟車型之一。而中國車企此前在車型上犯錯的解決辦法通常是放棄該產品線，下一代產品重新命名，改頭換面重新進入市場。

更高的品牌價值，更大的容錯空間，成功的百萬豪車給車企帶來的價值巨大，所以對於想更上一層樓的中國車企，開發百萬豪車是必然選擇。

只有車好還不夠

作爲中國車企進軍百萬豪車市場的排頭兵，比亞迪的仰望U8和吉利的極氪001FR發佈之後，市場反饋不錯。仰望的訂單數字沒有公佈，保守估計在1萬-3萬臺。極氪001FR因爲碳陶剎車，碳纖維套件等高性能零部件供應受限，所以每月限量交付99臺，9月1日發佈之後，15秒就訂光了第一個月的產能，15分鐘已經訂完了未來一年的產能。

中國車企以往贏得市場青睞靠的是一招鮮——極致性價比。不論是傳統車企還是新勢力，中國車企的產品只有做到越級競爭纔有可能成功，A級車的價格，B級車的產品力，30萬元的價格，堆滿海外車企百萬豪車的專屬配置。

以空氣懸掛爲例，這項配置曾經是海外車企百萬豪車的專屬配置，2021年上市的極氪001將這項配置的入門門檻拉低到30萬元，2023年上市的新款嵐圖FREE進一步將這項配置的門檻拉低到25萬元。

但是在百萬豪車市場，僅有極致性價是不夠的，因爲這個市場的消費羣體對性價比不是最敏感的。所以在這個市場，中國車企想要成功，只有一條路，既要拼價格，也要拼配置，還要拼性能，最好還有獨門絕技。

價格和配置是中國車企輕車熟路的打法，並不難做到。想在百萬豪車市場取得成功，關鍵看性能和獨門絕活。仰望U8和極氪001FR能夠取得開門紅，主要也是在這兩方面做得可圈可點。

仰望U8挑戰沙漠珠峯——巴丹吉林必魯圖峯，用時160秒成功登頂，創造了越野車登頂時間的新紀錄。

極氪001FR在寧波的浙江國際賽車場進行測試時，測試工程師駕駛測試車跑出了1分37秒53的成績，目前浙江賽車場的正式圈速記錄爲1分37秒536，是2019年中國房車錦標賽冠軍車手張瑧東駕駛售價近千萬的蘭博基尼Aventador SVJ創造的。如果只看電動車，中國著名車手程叢夫駕駛奧迪e-tron GT創造的圈速紀錄是1分41秒693，極氪001FR的成績已經超出4秒之多。

不論是仰望U8還是極氪001FR，都用最有說服力的數據證明了自身的性能。

而獨門絕技方面，仰望U8的涉水能力和無人機探路是獨有功能，極氪001FR則是首款支持衛星通信的民用車。另外就是這兩款車同時具備四電機獨立驅動，四輪驅動獨立控制，兩款車都可以實現原地360度坦克掉頭。

越級性能和獨門絕技除了贏得消費者青睞，另一項重要的作用是制定入門門檻。仰望U8和極氪001FR都是新能源車型，此前新能源的百萬豪車並沒有專門的入門門檻，但仰望和極氪的這兩款車正在給出新能源百萬豪車的某些關鍵標準，比如“1000馬力以上+四電機+四輪獨立控制”極大可能會成爲今後新能源百萬豪車的入門門檻。

但是車型受到歡迎並不意味着最終的成功，穩定的交付能力，產品質量一致性的保證，售後服務能力都是中國車企亟待加強的能力。

以極氪001FR爲例，極氪副總裁林金文在接受採訪時表示，極氪001FR的供應鏈挑戰非常大，比如碳陶剎車，全世界一年的產能就兩萬套，其中一半還要供應改裝和賽車市場，留給整車廠的只有一萬套，搶產能非常不容易。

極氪的工作人員也在發佈會後向《財經十一人》表示，預訂的火爆程度的確超出預期，現在負責零部件採購的同事壓力很大。9月2日，極氪CEO安聰慧已經率隊前往慕尼黑，除了參加慕尼黑車展，另一項重要工作就是和歐洲關鍵供應商協調零部件供應，以確保交付進度。

質量控制也是中國車企面臨的一大挑戰，以往10萬元-30萬元的車型，出現一些不影響產品質量的瑕疵，只需用免費保養、贈送禮品之類的方法補償消費者，通常就可以解決。但百萬豪車則不然，任何產品瑕疵都是不可容忍的，對於中國車企的質量控制提出了前所未有的高要求。

而且消費者對中國車企的百萬豪車通常會有更高的要求。以前海外豪華品牌地位強勢，諸如交付時間長，產品瑕疵只修不換，甚至加價提車等已經成爲消費者習以爲常的事情。但對中國車企的百萬豪車，消費者恐怕很難容忍產品交付和質量方面的問題。所以中國車企必須達到超越海外競品的水平，纔有可能贏得市場。

供應鏈管理和質量一致性保證方面，中國車企與海外車企雖有差距，但都有明確的追趕方向和改進方法，有把握補足短板。比如比亞迪垂直整合的供應鏈體系是仰望保供的後盾，而吉利收購的路特斯和絕大部分高性能零部件供應商關係很好，這是極氪001FR搶配件的底氣來源。但百萬豪車的售後服務方面，中國車企完全是一片空白。

仰望建立單獨的經銷和售後渠道，就是爲了與比亞迪原有的渠道分割，確保仰望擁有專屬的服務體驗，但究竟是什麼體驗，只能摸着石頭過河。極氪001FR在服務方面給出了一個比較明確的答案，將爲每一位車主提供專屬的賽道駕駛培訓，幫助車主更安全地駕馭這臺動力超過1000馬力的高性能車。但這些是否足夠滿足百萬豪車消費者對服務的期待，尚待觀察。

進軍百萬豪車市場是中國汽車產業升級的必由之路，銷量、市佔率中國車企都已經給出了一份不錯的答卷，但這只是讓中國車企成了競爭對手重視的對象，只有在百萬豪車這個被頂級車企視作禁臠的市場站穩腳跟，中國汽車纔可以贏得對手的尊重。

作者爲《財經》研究員；編輯：馬克