紅星資本局9月12日消息，剛剛借道APOLLO出行港股上市失敗的威馬汽車，或將被二手車商開心汽車全資收購。

9月11日晚間，美股上市公司開心汽車（KXIN.US）宣佈，已與WM Motor Holdings Limited（威馬汽車）簽署了非約束性併購意向書，計劃增發一定數量的新股併購其股東持有的100%股權。

開心汽車董事長兼CEO林明軍表示，威馬汽車時尚科技的品牌及產品定位和開心汽車的發展規劃非常吻合。通過這次併購合作，威馬汽車也將擁有更大的資本舞臺，更好地推動智慧出行產業的發展及落地。

需要注意的是，非約束性併購意向書意味着存在放棄收購的可能。開心汽車長期處在退市邊緣，目前已岌岌可危。

3月29日，開心汽車表示，已收到納斯達克的通知函，稱該股的收盤價不符合納斯達克的最低股價要求（1美元），若到2023年9月25日仍不符合最低股價要求，將面臨退市。

11日，開心汽車收漲0.66%，報0.26美元，仍然低於納斯達克的最低股價要求。業內人士向紅星資本局指出，從首日表現看，市場資金不太認可收購威馬汽車，開心汽車或難以在期限內達到最低股價要求。

燒光400億元

威馬汽車港股上市基本落空

作爲曾經的頭部造車新勢力，威馬汽車累計融資12輪，共計410億元左右。其背後的投資人不乏騰訊投資、百度、紅杉中國等明星企業。2021年威馬汽車達到銷量頂峯，累計交付汽車4.4萬輛，隨後走入下坡路。

招股書顯示，2019年至2021年，威馬汽車累計虧損174億元。到2021年底，威馬汽車的負債總額達406億元。截至2022年3月31日，威馬汽車的賬面剩餘現金及現金等價物僅剩36.78億元。

從2022年下半年開始，威馬汽車不斷暴雷，大面積降薪、工廠停產、門店與售後停擺、總部關閉、被列爲失信被執行人、被限制高消費……

今年1月，Apollo出行宣佈，擬以20.23億美元收購威馬控股有限公司。按照計劃，威馬汽車將獲得三筆共計20億元臨時融資以補充現金流及運營資金。

借殼上市成爲威馬汽車的救命稻草，但這條路也已被堵上。

9月8日，Apollo出行（00860.HK）公告稱，相關各方已同意終止收購威馬協議，因此收購事項及配售事項將不會進行。公告提及終止收購的原因包括，全球市況動盪、金融市場氛圍持續不確定等。

兩天後，威馬汽車在官博宣佈，自願終止與Apollo出行在港交所的反向收購（RTO）進程。業內普遍認爲，威馬汽車港股上市已基本落空。

開心汽車處於退市邊緣

收購威馬或難力挽狂瀾

開心汽車此時宣佈擬收購威馬汽車，或難以拯救其退市的命運。

開心汽車成立於2015年，脫胎於人人網，主要從事高端二手車業務。2019年5月，開心汽車正式登陸美國納斯達克，上市當日即破發，此後股價長期處於低迷狀態，多次跌破0.5美元，還因未能按時提交季報和年報，收到過警示函。

在退市邊緣瘋狂試探的開心汽車，股價曾多次短期飆升。特別是在2020年10月新能源汽車板塊走強，開心汽車的股價在四個交易日內就從0.54美元漲至最高13.39美元，翻了24倍。

不過脫離了基本面的炒作終被打回原形。開心汽車一直處於虧損狀態，2017年至2020年累計虧損達1.9億美元。

開心汽車多次謀求轉型，2020年12月收購平行進口車電商平臺“海淘車”，進軍高端汽車新零售；2021年8月成立新能源汽車事業部正式進軍新能源汽車領域；2022年8月宣佈完成對茂林斯達的收購和股權交割，佈局微型純電動汽車。

然而轉型並未取得多少成效。2021年和2022年，開心汽車分別虧損1.965億美元和8470.6萬美元。

從2021年年底至2022年8月，開心汽車的股價一直在1至2美元區間，隨後跌破1美元線。

3月29日，開心汽車表示，已收到納斯達克的通知函，稱該股的收盤價不符合納斯達克的最低股價要求。納斯達克爲該公司提供了180個日曆日的時間來恢復合規性，即截至2023年9月25日。若屆時該股仍不符合最低股價要求，該股將面臨退市。

要恢復合規性，公司普通股的收盤價需要至少連續10個工作日達1美元。然而3月29日至今，開心汽車的股價最高僅達到0.55美元，未能恢復合規性。

有股票經理人向紅星資本局表示，“開心汽車宣佈收購威馬汽車，從首日表現看，市場的資金不是很認可。在我看來，如果後續沒有炒作，開心汽車要在兩週內漲至1美元以上很難。”

紅星新聞記者 吳丹若