昨日（13日）在世贸组织公共论坛上，德国邮政敦豪集团（DHL）邮政及快递CEO Nikola Hagleitner认为，可持续燃油是绿色物流的核心。但眼下最重要的问题是，新科技太多，行业只有达成共识重点投入，才能最高效实现物流低碳化。

Hagleitner认为：“可持续燃油是关键，我们的确可以去采购很多绿色燃油，但类似的采购不可以只关注短期供给，而是需要长期稳定的大规模的绿色燃油供应。目前的技术和产能是否支持供给需求是个问题。“

对此，全球物流公司Agility首席执行官Tarek Sultan也表示，“我们现在需要一种新的航空燃油，接下来还需要新形式的引擎，材料。而这些都需要新的投资。比如机场就要准备跟这些新型燃油相关的机场基建。这些都是很大的投资机遇。”

”有很多很好的科技，但大家不去投资，因为大家并不知道监管环境之后类似的技术发展前景会出现什么变化。投资一种新型的绿色卡车车队可能要耗资数百上千万欧元。这种大的投资决定是需要稳定的监管环境作为保障的。“Sultan说。

Agitility本身投资了一家叫Loop的初创公司，该公司有一个产品，可以让一个充电桩可以同时充3辆车。不论是生物燃油，还是氢能，这种类似的产品是市场需要的。此外，现在各种新能源的概念也十分火爆。

”我们尝试过很多的科技，但也不清楚那些科技最终会成为市场主流，被广泛使用。比如现在讨论比较多的电动飞机。我们很期待电动飞机的到来，但不知道什么时候到来，也不知道未来是应该是电力为王，还是氢能，或者其他什么能源会成为主流应用。“德国邮政敦豪集团（DHL）邮政及快递CEO Nikola Hagleitner说。

所以，她认为目前物流业减碳最大的问题，是行业内需要大家达成共识，投资同样的绿色科技，而不是分散投资不同的科技。因为如果企业之间选择不同，投资不同，需要的基建也不同，这对于任何一家企业而言都成本太高。

”要签署行业间的协议，才能最高效推进基建。“Hagleitner建议说。

她举例说，”我们在柏林有13辆全新的电动运货车，可我们没有相应的充电设施。所以又要投资充电桩这种基建设施—— 又是一笔大投资。这还没有提及充电技术标准的统一。“ 德国邮政敦豪集团目标是在2030年前在物流领域实现六成的车队电动化，并在10年之内拥有超过8万辆电动运载车辆。他们认为大家应该共同前进，统一标准，才是最高效的投资。

除此之外，Hagleitner提议说：”我们采购的电动卡车，可能要比传统燃油卡车贵三四倍。那小的物流企业如何承担如此高的投资成本？是不是政府也需要对类似的投资予以补贴，助力物流业绿色转型呢？“

联合国贸发会（UNCTAD）副秘书长Pedro Manuel Moreno总结说，减碳需要很大的投资和技术支持。很多发展中国家和一些欠发达地区根本没有足够的资源和实力去投资，进行经济绿色转型。

同时，国际社会应该明确政策和标准，并对很多行业提供多层面的支持，从金融，技术，到一些政策架构等方面都共同作出努力，这才能真正助力实现减碳问题。（郝倩 瑞士日内瓦）