不少外航的CEO和國際民航組織相關人員也是疫情後首次來華。

“這次疫情，讓民航業生了一場大病，現在正處於病後恢復期，離徹底痊癒還有一個過程。我們非常高興地看到，各個國家都在積極推進航空市場的全面復甦，這是擺在我們面前的重大機遇。”

爲期三天的2023北外灘國際航運論壇在上海舉辦，在其中一場國際航空分論壇上，中國東航總經理李養民用上面一段話總結了全球民航業目前的境況。

相比前兩年，作爲疫情之後的首個北外灘國際航空論壇，也吸引了更多國外航司的參與，不少外航的CEO和國際民航組織相關人員也是疫情後首次來華。

境內航班量恢復遠超國際

與疫情前相比，目前的國際航空市場還沒能“滿血”恢復。

上海機場集團董事長秦雲在論壇上就指出，儘管上海機場一直在全力恢復國際客運航班，包括第一時間重新啓動了虹橋機場出入境保障功能，快速恢復浦東機場的國際中轉功能，但截至8月，兩場境外航班量相比2019年的恢復程度還只有65%，不過已經比年初的26%有了不小的提升。

相比之下，境內航班量的恢復則遠超國際。秦雲透露，今年6月，上海兩場（浦東機場和虹橋機場）的境內航班量和旅客量就已超過疫情前水平；8月，兩場航班總量和旅客總量則全面達到了2019年同期水平。

在論壇期間接受第一財經記者專訪的土耳其航空首席執行官Bilal Ekşi也告訴記者，根據航空數據提供商OAG提供的數據，2023年第二季度全球國際航空公司的國際航班容量仍低於2019年水平，下降了12%。

多位行業內人士對記者分析，一些國外機場保障能力不足，是阻礙國際航班加快恢復的重要因素。由於疫情期間大量國際航班停運，不少國家的航司和機場進行了裁員，如今雖然都在加緊重新召回相關工作人員，但能夠召回有經驗的工作人員並不是一件容易的事，不少人已經選擇了其他職業，不想再回航空業，招聘新人的話則需要時間進行培訓。

“全球航空公司在獲取飛機零部件方面正受到供應鏈問題的影響，導致現有飛機的定期維護出現延誤，新飛機的交付也出現延誤，這也阻礙了航空公司恢復運力，”國際航空運輸協會理事長威利·沃爾什在論壇上提到了另一原因，“供應鏈問題是因爲許多供應商要麼倒閉，要麼減縮業務，可能要到2025年才能解決這些供應鏈問題，以滿足民航全行業的復甦。”

不過，威利·沃爾什也指出，目前國際旅行的需求反彈強勁。“今年七月全球乘客需求已恢復到2019年水平的96%，與其他地區相比，亞太地區七月份達到2019年水平的74%，儘管如此，我們預計這一地區明年的客運量將恢復到2019年的水平。”

威利·沃爾什進一步預計，到2024年航空旅行需求會翻一番，年平均增長率爲3.4%，其中亞太地區將會貢獻一半以上。

外航加速連接中國

“現代民航業是經濟全球化的受益者、參與者和貢獻者，行業發展需要一個開放的世界、和平的世界，未來行業發展升級需要更加緊密的國際合作和產業協作，”李養民在論壇上指出。

而不少來參加論壇的國外航空公司，也將加快與中國的連接，作爲未來持續增長的重要抓手。

“在疫情前的航班網絡中，我們飛往中國市場的6個目的地，分別是北京、上海、廣州、西安、香港和臺北，截至目前，除了西安，我們到中國的航班都已經恢復運營，”土耳其航空首席執行官Bilal Ekşi告訴記者，“中國是我們國家和公司都非常重視的市場，我們也在努力爭取更多的准入機會，包括開設新的目的地和增加現有航線的航班頻次，也希望中國的航空公司能夠增加到土耳其的航班數量。”

值得注意的是，就在本月底，東航將開通上海往返土耳其伊斯坦布爾的新航線，令中國內地和土耳其之間的直飛航線運營商增加到四家。對此，Bilal Ekşi也透露正在與東航探討包括SPA，代碼共享等多種形式的合作。

“我們對中國充滿信心，相信明年中國會有一個很強勁的復甦，希望18個月之後我們在中國的運力可以達到現在的三倍，如果需求很強勁，我們會進一步加班，”阿提哈德航空公司CEO安東尼諾阿爾多·內維斯接受第一財經記者獨家採訪時也表示，目前阿提哈德航空已經恢復了到京滬廣三個城市的航班，也在尋求與東航進一步加強合作。

而尚未開飛的沙特國家航空公司利雅得航空，也已經將中國納入了首批重點開拓的戰略市場。利雅得航空首席執行官託尼-道格拉斯對記者透露，利雅得航空計劃2025年開飛，並在2026年聯通到中國的機場，優先選擇開飛北京、上海、廣州和成都。