進入10月，國內多家頭部車企相繼公佈前三季度汽車銷量（或交付量，下同）。相關車企產銷快報顯示，上汽集團、廣汽集團、比亞迪、長安汽車等車企前三季度銷量均已超過百萬輛，上汽集團更是以337.7萬輛的銷量高居行業首位。

圖源：時代財經攝

隨着三季度的結束，各大車企全年距離實現全年銷量目標更近了一步。以此前公開的2023年銷量目標計算，吉利汽車、比亞迪、長安汽車年度銷量達成率已接近70%，分別達到70%、69.3%、66.8%。

除了頭部傳統車企，多家造車新勢力也在本月初公佈了今年累計銷量。其中，最接近完成全年銷量目標的爲理想汽車。數據顯示，理想汽車今年前三季度累計汽車交付量達到24.4萬輛，達到全年目標（30萬輛）的81.4%。相較之下，蔚來、小鵬汽車、極氪等新勢力車企達成率尚不足6成。

此外值得一提的是，特斯拉前三季度全球汽車交付量也達到了132.3萬輛。特斯拉官方表示，將維持今年180萬輛汽車銷量的目標不變。以此計算，當下特斯拉已完成73.5%的銷量。

多家傳統車企達成率接近7成

新能源汽車已成爲車企銷量增長的核心驅動力。

企業數據顯示，在今年前三季度，多家車企新能源汽車銷量同比增幅顯著。其中，比亞迪新能源汽車銷量208萬輛，同比增長75.5%；廣汽集團新能源汽車累計銷售39.4萬輛，同比增長92.3%；吉利新能源汽車銷量30萬輛，同比增長37%。

根據企業公開數據整理，時代財經制圖

在此背景下，多家傳統頭部車企今年累計汽車銷量實現增長。前三季度比亞迪、長安汽車、吉利汽車累計銷量分別爲208萬輛、187萬輛、115.5萬輛，其同比增速分別達到75.5%、11.2%、17%。

得益於汽車銷量的增長，上述三家車企全年銷量目標達成率均接近7成，位居行業前列。

在這之中，全年銷量達成率最高的當屬吉利汽車。吉利汽車產銷數據顯示，今年前三季度其共銷售115.5萬輛汽車。此前在今年1月，吉利汽車官方宣佈2023年目標銷售165萬輛汽車。這意味着，前三季度吉利汽車已完成70%的銷量。

比亞迪的全年銷量達成率緊隨其後，爲69.3%。在今年前三季度，比亞迪共銷售208萬輛汽車，此前比亞迪公司董事長兼總裁王傳福曾在多次表示今年目標銷量爲300萬輛。

不過，儘管比亞迪汽車銷量達成率位居前列，但仍與其目標銷量相差超90萬輛。換言之，比亞迪在接下來三個月時間裏平均月銷量達30萬輛纔有望實現全年目標。時代財經向比亞迪方面瞭解今年是否有望實現300萬輛銷量目標。截至發稿，對方未予評論。

此外，廣汽集團累計銷售新車179.4萬輛，達成其全年銷量目標約267.7萬輛的67%；值得一提的是，廣汽集團旗下埃安品牌今年表現不俗。在前三季度，埃安累計銷售35.1萬輛。按照廣汽埃安總經理古惠南年初提出的50萬-60萬輛銷量目標，埃安的銷量達成率已達到58.5%-70.2%。

長安汽車的達成率也已接近7成。根據長安汽車今年1月定下的280萬輛產銷目標，長安汽車銷量達成率已達到66.8%。

在上述車企之外，奇瑞汽車今年累計銷量也已超過百萬輛，達到125.3萬輛，同比增幅高達40.2%。不過奇瑞汽車官方並未公佈明確目標數字，其對時代財經表示：“（今年奇瑞汽車發展目標）是遠超行業平均增速實現跨越式發展。”

多家傳統車企加快完成全年銷量目標的同時，也有不少企業全年銷量完成率仍不足6成。

時代財經梳理發現，上汽集團、東風汽車集團等車企銷量在今年均有不同程度下滑。其中，上汽集團前9個月累計銷售337.7萬輛汽車，同比減少10.4%。若以上汽集團今年2月公佈的600萬輛全年銷量目標計算，截至9月底，上汽集團僅完成56.3%的銷量。

作爲傳統頭部車企，長城汽車的全年銷量完成情況也不容樂觀。在前三季度，長城汽車累計銷售汽車86.4萬輛，同比增幅僅有7.7%。依照長城汽車官網顯示的160萬輛全年銷量目標，長城汽車在前三季度僅完成54%的銷量。

新勢力僅理想汽車趕超達成率

除了傳統車企，多家造車新勢力也設定了全年銷量目標。

如在蔚來汽車2022年第四季度財報電話會上，蔚來汽車CEO李斌介紹稱2023年全年銷量目標是相比去年翻倍。2022年蔚來汽車共交付12.25萬輛汽車，即2023年蔚來銷量目標爲24.5萬輛。

同時證券日報消息顯示，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬爲2023年提出新車規劃、交付目標和內部期望，2023年的目標是累計交付45萬輛車，即2023年交付近20萬輛車。

此外，理想汽車、零跑汽車、極氪則將全年銷量目標設定爲30萬輛、20萬輛、14萬輛，較上一年度實際銷量分別提高125%、80%、94%。

不過相較於傳統車企，多家造車新勢力全年銷量完成情況普遍不算樂觀，達成率尚不足6成。

根據企業公開數據整理，時代財經制圖

企業數據顯示，今年前三季度，蔚來、零跑汽車、小鵬汽車、極氪分別交付11萬輛、8.9萬輛、8.1萬輛、7.9萬輛，達成率分別爲44.9%、44.5%、40.5%、56.4%。

對於2023年全年銷量目標，時代財經向蔚來、小鵬汽車等了解情況。小鵬汽車方面回應稱，其目標是“計劃四季度衝擊月銷2萬輛目標”。截至發稿，蔚來方面尚無答覆。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪對時代財經表示，部分造車新勢力銷量進展落後有多方面原因：如今年純電汽車市場競爭加劇、燃油車降價帶來衝擊，以及混動車型銷量的崛起搶奪純電車型市場份額等。

“蔚來、小鵬汽車這種只有純電車型的造車新勢力難以享受到插電混動汽車市場爆發的紅利。”紀雪洪表示。以乘聯會公佈的今年前8個月新能源汽車銷量來看，插電混動車型銷量同比增幅高達89.6%，純電動汽車銷量增幅僅有19.7%。

此外在業內人士看來，銷量目標過高也是其達成率落後的一大原因。

時代財經發現，傳統車企制定的2023年銷量目標相對謹慎保守，平均年度銷量目標增幅較低，如長安汽車今年目標銷量增速爲19%、吉利汽車目標增幅爲15%。相比之下，多家造車新勢力品牌今年銷量目標增幅在100%上下。

在頭部造車新勢力品牌中，僅有理想汽車的銷量達成率趕超了時間線。在今年前三季度，理想汽車共交付24.4萬輛汽車，同比增幅達181%，已完成全年交付量目標的81.4%。與此同時，理想汽車月交付量已連續4個月突破3萬輛。理想汽車創始人兼CEO李想更是透露稱，理想汽車9月單月的定單量已經超過4萬單。

在此背景下，有觀點認爲理想汽車今年交付量或將大幅超過既定的30萬輛目標。對此，理想汽車相關負責人向時代財經表示，其交付目標並未改變。

值得一提的是，面對國內外衆多車企的競爭態勢，特斯拉前三季度全球交付量也達到了132.3萬輛。結合其全年180萬輛交付目標，特斯拉已完成了73.5%的交付任務。

在四季度瘋狂趕作業

對於車企而言，四季度是其達成全年目標的最後窗口期。

據瞭解，爲了抓住金九銀十的銷售良機，不少車企在今秋早早推出優惠政策。比亞迪、廣汽、上汽大衆、特斯拉等車企推出直接降價、購車補貼等多種促銷活動，比亞迪護衛艦07、騰勢N7、零跑T03、埃安LX Plus等衆多車型可享受現金減免或保險減免等優惠。

衆多促銷活動吸引了不少消費者到店看車、購車。時代財經在國慶長假期間走訪線下門店時發現，多家車企門店客流量顯著增加、且不少車型現車已嚴重不足。甚至有埃安門店的銷售人員直言國慶期間成交量不俗，提車需要等候月餘。

此外爲了推動汽車消費，9月以來不少地區紛紛推出了政策性補貼。如天津市啓動2023天津汽車消費嘉年華，計劃首期發放汽車消費券2000萬元，並引導各大汽車經銷商配比資金，預計累計補貼資金將超億元。北京、上海、西安、長沙、福州等十多個地區也推出了相應政策。

在業內人士看來，車企及經銷商的促銷活動疊加政府補貼，對推動汽車銷量增長有積極意義。不過對於具體車企而言，其面臨的競爭壓力並未減少。

在紀雪洪看來，車企應在9月完成至少約7成銷量，纔有望實現全年目標。“受限於企業盈利需求、股市及股東訴求等，車企難以持續大規模促銷，”紀雪洪說：“因此對於當下僅完成一半銷量目標的車企而言，基本很難實現全年目標。”

當下距離車企“交卷”還有不足3個月的時間，誰能完成全年銷量目標還有待持續觀察。