2023年的“金九”，谁在给中国车市拖后腿？

10月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）与全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”），分别发布了9月汽车行业、市场月度数据。

值得肯定的是，得益于全国范围一系列促销费政策的出台、全国多地消费券的发放等，三季度市场总体呈现出“淡季不淡，旺季更旺”的态势。其中特别是“金九银十”上半场的9月，国内汽车产销量均创历史新高，为四季度乃至全年稳增长提供了有力支撑。

随着两大协会最新月度数据的发布，通常来说9月各家车企的销量排名也同步出炉，但这一次情况略有不同。

“金九”排名再次生变，一汽集团暂时缺席

与往期相比，在9月重点企业（集团）销量部分，中汽协并未公布具体各家企业（集团）的销售数据，仅保留了前3家、前5家、前10家的汇总成绩。同时，截至10月12日12时，一汽集团并未通过官网、双微发布9月销量数据。故此，本月主要汽车公司销量排行榜暂不将其列入对比。

从整体上来看，17家上榜车企中，9月销量出现同比下降的共有4家，环比下降的仅有2家。另外1-9月累计销量方面，仍有6家车企没能摆脱负增长的困局。

具体到各家车企表现上，不同于8月、9月销量排名出现了较大范围的变化。首先留下遗憾的，是任凭“其他”板块再创新高，也没能巩固住过去连续两个月领先优势的长安汽车，反而被旗下两大日系合资负增长的广汽集团超越。

不过，从1-9月累计销量对比来看，上述两家公司的较量仍在继续。虽然单月销量暂时落后于广汽集团，但长安汽车年内累计销量仍然以7.53万辆的优势领先，况且广汽集团当前的年内累计销量仍存在1.69%的下跌，要想全面翻盘，广汽集团手里的牌其实并不算充裕。

此外，虽然赛力斯$赛力斯(601127)9月销量同比下滑37.93%，创下17家公司当中最大跌幅，但由于蔚来汽车9月没能延续8月逼近2万辆的表现，出现了19.08%的环比负增长，直接将自己原来的名次拱手让给了赛力斯。与此同时，零跑汽车再次保持稳扎稳打的趋势，以159辆的微弱优势领先于蔚来汽车。最终，蔚来汽车一次性掉落两个名次，赛力斯、零跑排名顺位上升。

仅3家完成率超70%

同样是由于一汽集团9月销售数据迟迟未被发布，所以9月的年度销量目标完成情况，也暂不将其统计在内。

在其余12家已经明确公布2023全年销量目标的汽车公司范围内，截至目前，完成率超过70%的共有3家。其中理想汽车不仅以81.41%的完成率“遥遥领先”，同时，理想汽车年内累计销量同比增速已经达到180.95%，几乎是其97.27%目标增速的两倍。

与上月相同，排名第2位的仍然是江淮汽车，完成率较上月提升约9个百分点、达到70.26%。不过，吉利汽车和比亚迪的完成率排名发生了变化。得益于9月销量迈上17万辆新台阶，吉利汽车截至目前的年度目标完成率已达到70.02%，超越比亚迪，位居第3位。

实际上，比亚迪$比亚迪(002594)的完成率也已经达到69.32%，从数据上看并没有拉开实质性的差距。但另一方面，由于比亚迪的全年销量目标为300万辆，在第四季度，其月均销量需要超过30万辆，与吉利汽车相比，明显高于当前的单月销量水平，也就是说完成目标的压力相对更大。

与单月表现相同，在年度目标完成率排名上，广汽集团与长安汽车的位次也发生了互换。其中，广汽集团完成率相比上月提升了将近10个百分点、达67.02%。而长安汽车$长安汽车(000625)提升相对较慢，以66.77%的完成率被挤出TOP 5。

这里需要补充的一点是，直到10月12日下午沪深开盘，也就是中汽协、乘联会两大协会月报发布近24小时后，东风集团股份的9月产销才姗姗来迟。

虽然其月度销量、年度目标完成率排名均与上月没有发生变化，但它也成了一道分水岭，包括东风集团股份在内，尚有4家公司的年度目标完成率不足50%。

其中同样是得益于月度销量上的反差表现，零跑汽车与蔚来汽车的完成率排名发生互换。但这样的情况并不足以让零跑汽车沾沾自喜，毕竟其面临的挑战是，第四季度月均销量必须要突破3.7万辆，这不仅是其自身9月单月销量的两倍以上，甚至比理想汽车的9月销量还要高出万辆左右。

排名垫底的依旧是小鹏汽车，截至目前其全年目标完成率仅为40.72%，要想达成目标，第四季度月均销量需要逼近4万辆才有希望。

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还记得在分析2022年9月国内车市时，笔者曾指出，尽管面临8月川渝地区限电停产、9月国内部分地区疫情反复的双重挑战，中国车市仍然实现了“旺季重现”、有惊无险。同样是在一年前，东风集团股份单月销量排名首次跌出TOP 5，表现不及比亚迪，长期在月销20万辆水平线徘徊。

放眼2023年9月车市，一汽集团销量数据缺席、东风集团股份不见任何起色、上汽集团单月、年内累计销量都没能摆脱负增长困局，三大传统汽车集团表现失色的情况下，国内汽车工业产销能创下同环比全面增长的成绩，可谓来之不易。

「图片来源于中国汽车流通协会」

令人感到振奋的是，根据中汽协整理的国家统计局数据显示，2023年8月汽车制造业工业增加值同比增长9.9%，高于同期制造业增加值4.5个百分点。

与此同时，在中国流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”当中，虽然整体的预警指数同环比均在上涨，但在具体的分指数当中，市场需求连续两个月持续上升，已经达到39.7%，平均日销量、经营状况更是突破40%，分别达到41.7%、40.5%。

展望10月，乘联会认为由于上年同期受环境影响，市场基数较低，不仅为今年10月，甚至11月的乘用车零售市场都带来了更大的同比增长空间。

那么，前文提及的那些面对全年目标压力偏大的多家汽车公司，谁能抓住这次机会成功翻盘？让我们一个月后再来看它们的阶段性竞争格局。

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