2023年的“金九”，誰在給中國車市拖後腿？

10月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）與全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”），分別發佈了9月汽車行業、市場月度數據。

值得肯定的是，得益於全國範圍一系列促銷費政策的出臺、全國多地消費券的發放等，三季度市場總體呈現出“淡季不淡，旺季更旺”的態勢。其中特別是“金九銀十”上半場的9月，國內汽車產銷量均創歷史新高，爲四季度乃至全年穩增長提供了有力支撐。

隨着兩大協會最新月度數據的發佈，通常來說9月各家車企的銷量排名也同步出爐，但這一次情況略有不同。

“金九”排名再次生變，一汽集團暫時缺席

與往期相比，在9月重點企業（集團）銷量部分，中汽協並未公佈具體各家企業（集團）的銷售數據，僅保留了前3家、前5家、前10家的彙總成績。同時，截至10月12日12時，一汽集團並未通過官網、雙微發佈9月銷量數據。故此，本月主要汽車公司銷量排行榜暫不將其列入對比。

從整體上來看，17家上榜車企中，9月銷量出現同比下降的共有4家，環比下降的僅有2家。另外1-9月累計銷量方面，仍有6家車企沒能擺脫負增長的困局。

具體到各家車企表現上，不同於8月、9月銷量排名出現了較大範圍的變化。首先留下遺憾的，是任憑“其他”板塊再創新高，也沒能鞏固住過去連續兩個月領先優勢的長安汽車，反而被旗下兩大日系合資負增長的廣汽集團超越。

不過，從1-9月累計銷量對比來看，上述兩家公司的較量仍在繼續。雖然單月銷量暫時落後於廣汽集團，但長安汽車年內累計銷量仍然以7.53萬輛的優勢領先，況且廣汽集團當前的年內累計銷量仍存在1.69%的下跌，要想全面翻盤，廣汽集團手裏的牌其實並不算充裕。

此外，雖然賽力斯$賽力斯(601127)9月銷量同比下滑37.93%，創下17家公司當中最大跌幅，但由於蔚來汽車9月沒能延續8月逼近2萬輛的表現，出現了19.08%的環比負增長，直接將自己原來的名次拱手讓給了賽力斯。與此同時，零跑汽車再次保持穩紮穩打的趨勢，以159輛的微弱優勢領先於蔚來汽車。最終，蔚來汽車一次性掉落兩個名次，賽力斯、零跑排名順位上升。

僅3家完成率超70%

同樣是由於一汽集團9月銷售數據遲遲未被髮布，所以9月的年度銷量目標完成情況，也暫不將其統計在內。

在其餘12家已經明確公佈2023全年銷量目標的汽車公司範圍內，截至目前，完成率超過70%的共有3家。其中理想汽車不僅以81.41%的完成率“遙遙領先”，同時，理想汽車年內累計銷量同比增速已經達到180.95%，幾乎是其97.27%目標增速的兩倍。

與上月相同，排名第2位的仍然是江淮汽車，完成率較上月提升約9個百分點、達到70.26%。不過，吉利汽車和比亞迪的完成率排名發生了變化。得益於9月銷量邁上17萬輛新臺階，吉利汽車截至目前的年度目標完成率已達到70.02%，超越比亞迪，位居第3位。

實際上，比亞迪$比亞迪(002594)的完成率也已經達到69.32%，從數據上看並沒有拉開實質性的差距。但另一方面，由於比亞迪的全年銷量目標爲300萬輛，在第四季度，其月均銷量需要超過30萬輛，與吉利汽車相比，明顯高於當前的單月銷量水平，也就是說完成目標的壓力相對更大。

與單月表現相同，在年度目標完成率排名上，廣汽集團與長安汽車的位次也發生了互換。其中，廣汽集團完成率相比上月提升了將近10個百分點、達67.02%。而長安汽車$長安汽車(000625)提升相對較慢，以66.77%的完成率被擠出TOP 5。

這裏需要補充的一點是，直到10月12日下午滬深開盤，也就是中汽協、乘聯會兩大協會月報發佈近24小時後，東風集團股份的9月產銷才姍姍來遲。

雖然其月度銷量、年度目標完成率排名均與上月沒有發生變化，但它也成了一道分水嶺，包括東風集團股份在內，尚有4家公司的年度目標完成率不足50%。

其中同樣是得益於月度銷量上的反差表現，零跑汽車與蔚來汽車的完成率排名發生互換。但這樣的情況並不足以讓零跑汽車沾沾自喜，畢竟其面臨的挑戰是，第四季度月均銷量必須要突破3.7萬輛，這不僅是其自身9月單月銷量的兩倍以上，甚至比理想汽車的9月銷量還要高出萬輛左右。

排名墊底的依舊是小鵬汽車，截至目前其全年目標完成率僅爲40.72%，要想達成目標，第四季度月均銷量需要逼近4萬輛纔有希望。

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還記得在分析2022年9月國內車市時，筆者曾指出，儘管面臨8月川渝地區限電停產、9月國內部分地區疫情反覆的雙重挑戰，中國車市仍然實現了“旺季重現”、有驚無險。同樣是在一年前，東風集團股份單月銷量排名首次跌出TOP 5，表現不及比亞迪，長期在月銷20萬輛水平線徘徊。

放眼2023年9月車市，一汽集團銷量數據缺席、東風集團股份不見任何起色、上汽集團單月、年內累計銷量都沒能擺脫負增長困局，三大傳統汽車集團表現失色的情況下，國內汽車工業產銷能創下同環比全面增長的成績，可謂來之不易。

「圖片來源於中國汽車流通協會」

令人感到振奮的是，根據中汽協整理的國家統計局數據顯示，2023年8月汽車製造業工業增加值同比增長9.9%，高於同期製造業增加值4.5個百分點。

與此同時，在中國流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”當中，雖然整體的預警指數同環比均在上漲，但在具體的分指數當中，市場需求連續兩個月持續上升，已經達到39.7%，平均日銷量、經營狀況更是突破40%，分別達到41.7%、40.5%。

展望10月，乘聯會認爲由於上年同期受環境影響，市場基數較低，不僅爲今年10月，甚至11月的乘用車零售市場都帶來了更大的同比增長空間。

那麼，前文提及的那些面對全年目標壓力偏大的多家汽車公司，誰能抓住這次機會成功翻盤？讓我們一個月後再來看它們的階段性競爭格局。

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