每經編輯 黃勝    

據上海證券報10月17日報道，10月16日有消息稱，威馬汽車創始人、董事長沈暉藉口參加德國慕尼黑車展，隨後轉機直飛美國紐約，遠走海外，留下高達近400億元的投資和債務以及被欠薪的威馬員工。

有接近沈暉的人士透露，沈暉確已不在國內，2023年春節後就沒有在公司公開露面，其家人也於此前遷居美國。“有人在慕尼黑看到他了，但即使去了慕尼黑，他之後也是回美國。” 

圖片來源：每日經濟新聞  黃辛旭 攝

沈暉微博在9月10日發文稱：“這周出差去了慕尼黑，然後紐約。好事多磨，靜待花開。”不過，該條博文發佈地址爲北京，截至10月9日沈暉發佈的每條博文顯示發佈地址也均爲北京。有接近沈暉的人士對上海證券報記者透露，有專人幫助沈暉在國內發佈微博，所以動態發佈地址均是國內地址。

威馬汽車已申請破產重整

10月10日，全國企業破產重整案件信息網顯示，威馬汽車科技集團有限公司申請破產重整，辦理法院爲上海市第三中級人民法院。但在9月底，一位威馬汽車工作人員曾向《每日經濟新聞》記者透露，威馬汽車還在尋求新的支持，威馬汽車創始人沈暉也在海外推進公司在出海市場的佈局。

16點12分，威馬汽車通過其官方微博發佈告知函稱，鑑於威馬公司仍具有商業價值和挽救價值，公司治理結構尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權人也有重整意願，上海市第三中級人民法院於2023年10月7日受理了威馬汽車科技集團的預重整申請。

資料顯示，威馬汽車科技集團有限公司成立於2012年5月，法定代表人爲SHEN HUI，註冊資本60億人民幣。風險信息顯示，該公司存在20多條被執行人信息，被執行總金額超1億元。此外，威馬汽車科技集團有限公司及其持有的多家公司股權已被凍結，累計數額超百億元。

值得一提的是，在9月21日，黃岡市中級人民法院裁定湖北星暉新能源智能汽車有限公司（以下簡稱：星暉新能源）啓動重整程序，並指定了律師事務所對於星暉新能源進行審計和資產評估。根據企查查信息，星暉新能源爲威馬汽車科技集團有限公司的全資子公司。

圖片來源：視覺中國

燒光410億元，3次衝擊IPO失敗

作爲國內最早一批造車新勢力，威馬汽車一度是資本市場的寵兒。

根據公開資料，威馬汽車共進行了A至D輪12次融資，累計募資超410億元人民幣，其中包括百度、騰訊，以及紅衫、SIG（量化交易金融公司）等明星資本和各路國資的投資，而“蔚小理”在上市之前，融資金額均未超過200億元。

儘管投入了數百億資金，但威馬汽車距離上市始終差了臨門一腳，同時在長期投入之中，威馬汽車的資金逐漸耗盡。

根據威馬汽車此前披露的招股書，2019~2021年，其歸母淨利潤分別虧損44.45億元、50.84億元，以及82.05億元，三年間共計虧損174億元。2021年，威馬汽車實際已資不抵債。

在面臨資金缺口的背景下，威馬汽車一直在尋求IPO（首次公開發行），並先後三次衝擊IPO。9月10日，威馬通過官方微博表示，經過深思熟慮，威馬汽車自願終止與Apollo出行（港交所上市公司）在港交所的RTO（借殼上市）進程。這標誌着深陷泥沼的威馬汽車第三次衝擊IPO失敗。

但威馬汽車仍未放棄，據開心汽車微信公衆號消息，9月11日，開心汽車宣佈已與WM Motor Holdings Limited（以下簡稱威馬汽車）簽署了非約束性併購意向書，計劃增發一定數量的新股併購其股東持有的100%股權。

有觀點認爲，以增發新股的方式併購股東股權，實際上等同於換股的方式，讓威馬汽車“借殼”開心汽車實現美股上市，這也是不少企業在美國上市的最常用的模式。

對於威馬汽車所處的困境，9月25日，《每日經濟新聞》記者也向威馬汽車在職工作人員進行了一一求證。“網傳信息不實，我們搬家了，換了新的辦公地點。創始人確實是人在海外，正在推進一些事情。目前，我們和開心汽車的併購事宜也在推進之中，很快就會有進一步的消息。其他的事情目前還不太方便告知。”

每日經濟新聞綜合上海證券報、公開信息、威馬汽車官微、每日經濟新聞（記者：董天意、黃辛旭）