21世紀經濟報道見習記者鞏兆恩報道

10月17日，中國證監會官網顯示，欣旺達動力科技股份有限公司(以下簡稱“欣旺達動力”)，已於10月15日同中信證券簽署上市輔導協議，正式啓動IPO進程。

公開資料顯示，欣旺達動力成立於2014年，是欣旺達旗下專注於汽車動力電池的控股子公司，經營項目包括鋰離子電池、電動汽車電池模組、動力電池系統、新能源汽車充電設備及配件的生產等，主要產品包括電芯、模組、電池包以及BMS。

早在今年7月14日，欣旺達就曾發佈公告稱，擬將欣旺達動力分拆至深交所創業板上市。分拆完成後，欣旺達仍將維持對欣旺達動力的控制權。

同時，欣旺達還在公告中指出：通過本次分拆，欣旺達動力作爲公司獨立的新能源汽車動力電池研發、生產和銷售的平臺將實現獨立上市，並通過上市融資增強資金實力，提升新能源汽車動力電池業務的盈利能力和綜合競爭力。

而之所以有底氣將欣旺達動力分拆上市，也是源自於欣旺達近幾年動力電池類業務快速增長，以及在新能源汽車產業帶動下良好的發展勢頭。

公開財務數據顯示，今年上半年，欣旺達動力電池出貨量合計爲4.99GWh，營收爲51.86億元，同比增長23.47%，毛利率進一步上升，達到15.49%，較上年同期增加6.73%；而其消費類電池業務頹勢稍顯，營收爲133.60億元，較2022年同期下降0.7%，毛利率爲13.93%，較2022年同期下降1.50%。

市場佔有率方面，根據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，今年1-9月，欣旺達動力電池裝車量爲5.83GWh，佔比2.28%，較同期微增0.02%，排名國內第6位。

就全球市場來看，韓國調研機構SNE Research發佈數據顯示，今年上半年，全球動力電池裝機量排名中，欣旺達以4.6GWh闖入全球供應商前十，同比增長44.90%，市場佔有率達1.5%。

此前，欣旺達創始人王明旺在接受21世紀經濟報道記者採訪時曾表示，欣旺達將在進一步穩固全球消費類鋰電池領先地位的基礎上，重點拓展電動汽車電池及能源科技(儲能)業務，進一步深化動力電池全產業鏈深度參與培養綜合競爭力，戰略佈局客戶資源。

需要注意的是，在如今藍海已不在的動力電池市場中，除了頭部動力電池公司如寧德時代、比亞迪等企業能保持盈利增長，其他企業依舊處在虧損泥潭。

根據此前公告披露，2020年-2022年，欣旺達動力營收分別爲4.32億元、29.64億元、129.22億元；歸屬於母公司所有者的淨虧損分別爲7.07億元、10.53億元、10.94億元。今年上半年，欣旺達動力的淨虧損爲3.92億元。從淨虧損來看，三年半累計虧損爲32.46億元。

在如今競爭殘酷的動力電池市場中，欣旺達動力尚不具備獨立“造血”的盈利能力，因此也同步開啓融資“補血”，欣旺達動力公司的估值也在頻頻上升。

公開資料顯示，成立至今，欣旺達動力已分別於2022年2月、2022年8月以及2023年6月完成了三輪融資，投資方包括IDG資本、深創投、源碼資本、國家綠色發展基金、尚頎資本、基石資本等投資機構，以及理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、上汽、廣汽、東風汽車等車企。

今年6月，欣旺達動力啓動了IPO前的最後一輪融資，增資方包括無錫國壽、中銀資產、建信領航等8家機構，共計投資16.5億元，取得4.64%的股權。

至此，欣旺達動力的估值爲355億元，超越母公司欣旺達。

不過，就目前的市場情況來看，目前尚未有企業能撼動寧德時代、比亞迪的頭部位置，國內二線動力電池企業選擇搶灘資本市場，紛紛擴大融資渠道、搶佔市場份額。

去年10月，中創新航登陸港股，成爲港股“動力電池第一股”；蜂巢能源正在衝刺IPO，第二輪審覈進行中，擬在科創板上市。

欣旺達動力在此時選擇啓動IPO，將與中創新航、蜂巢能源、國軒高科等二線動力電池企業展開角逐。

(視頻剪輯：柳潤瑛)