來源：新民晚報

最近，工業和信息化部等七部門發佈了《汽車行業穩增長工作方案》，透露出明確的政策信號——重視燃油車發展，特別明確對混合動力路線的支持，提倡多種能源路線交融共生髮展之路。這標誌着汽車消費市場將迎來新的轉型和機遇。

燃油車仍是主力軍

據中汽協數據，今年1—9月，我國新能源汽車滲透率達到29.8%，這意味着，70.2%的市場份額仍由燃油車佔據。因此在目前市場結構中，燃油車仍是主力軍。只有燃油車強，汽車消費才能穩定，想要拉動汽車消費，不僅要注重新能源汽車消費，也要關注燃油車消費，才能促進汽車市場高質量發展。

七部門方案提出，2023年力爭實現全年汽車銷量約2700萬臺，其中新能源車約佔900萬臺。這意味着，儘管新能源車市場仍在持續增長，但國家要穩增長，寄予燃油車身上的希望依然是新能源車的兩倍之多。很明顯，燃油車幾十年打下的市場地位，並不是新勢力能在短時間內憑藉數款大單品就能輕易撼動的。更何況，汽車產業新舊能源轉換過程不可能一蹴而就，需要相當時間的過渡。新能源汽車，尤其是純電動汽車，短期內無法對燃油車產生革命性的替代，新能源車產業目前仍處發展初期，多數尚未形成規模效應，業務處於普遍虧損狀態，仍然需要以傳統燃油車的利潤爲其輸血加油。

此外，燃油車產業鏈的穩定、巨大的規模體量和財政貢獻，是發展新能源的重要資源保障。因此在促進新能源車產業快速發展的同時，務必穩定燃油車這個“基本盤”。

混動車有望成“藍海”

早在2020年，我國就發佈了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，明確指出到2035年，汽車產業要實現電動化轉型，傳統能源動力乘用車全部爲混合動力，新能源汽車成爲主流，節能汽車與新能源汽車銷量將各佔50%。在本次發佈的《方案》中，則再次旗幟鮮明提出了，鼓勵企業以綠色低碳爲導向，積極探索混合動力、低碳燃料等技術路線，促進燃油汽車市場平穩發展。

從技術角度來說，混合動力車型搭載燃油機和電動機，在電能的輔助下，混動車型油耗更低，用車成本更低，同時又沒有新能源汽車的“續航焦慮”與補能痛點，在更多用車場景下可以滿足消費者對於經濟性和便捷性的需求。從商業角度來說，混動汽車傳承了傳統汽車的大部分技術，可以把現有技術傳承下來，發展下去。同時，混動技術能順延過去汽車產業的傳統基礎設施利用。

正因如此，在未來相當長的一個歷史時期，以混合動力爲代表的節能技術，仍然有它的發展空間。

不同技術路線共存

歷史經驗告訴我們，汽車市場的發展，既離不開政策扶持，也離不開消費者的市場支持。“禁油”是趨勢，但消費者仍有多元需求，這就需要更科學的管理和全面的統籌安排，包括產業佈局、統籌安排、時間節點等多個方面。此次七部門文件的產業邏輯非常清晰，就是新能源和燃油車兩手都要抓、兩手都要硬。這可以在一定程度上扭轉大衆輿論一邊倒鼓吹電動車，一股腦唱衰燃油車的局面，有助於形成積極正向的市場氛圍。

與此同時，文件的出臺，也是對汽車能源發展路線的一次重新梳理。必須要摒棄新能源發展和節能燃油車發展的“對立”情緒，兩者不應是簡單相互代替，兩種技術路線也並非“水火不容”，更多是呈現相輔相成的關係，只有以“兩條腿”協調發展，才能實現市場的高質量發展。在這其中，混合動力技術路線將是特殊的“中間之道”，爲傳統燃油車市場提供了破解之道，也將爲穩定燃油車市場起到關鍵作用。 雍君