財聯社11月4日訊（編輯 旭日）“超級快充”儼然已經成爲解決新能源汽車裏程焦慮的一個重要手段。華爲液冷超充站國慶期間正式亮相，寧德時代也在近期宣佈在墨脫捐建首座超級充電站。中石油、中石化等傳統能源巨頭投建超充站，億歐智庫預測2030年有30%+的加油站將轉爲超充站。

一時之間，超充好像成了一門“必修課”，整個產業鏈的企業都在佈局和投資。分析人士表示，超充產業鏈的迅速發展，和下游車企的重視脫不開關係。開源證券任浪10月22日研報中表示，除華爲之外，已有比亞迪、保時捷、特斯拉、小鵬、理想、埃安、極氪等多家廠商發佈超充解決方案，各車企正在努力搶佔大功率快充高地。

▌華爲全液冷超充在二級市場點了一把火 中石油、中石化等傳統能源巨頭也坐不住了 A股超充產業鏈上游上市公司名單梳理

國慶期間，華爲600kW液冷超充站在318川藏線正式亮相，“一秒一公里”的宣傳引發網友熱議。二級市場表現看，擁有大功率液冷直流充電槍的永貴電器國慶假期結束後第一天和第二天錄得連續兩個20CM漲停，節後首周股價累計最大漲幅超九成；已投建液冷超級充電站的寶馨科技國慶節後三個交易日錄得連續三個一字板漲停。

而就在當月12日，寧德時代官微宣佈，在墨脫捐建首座超級充電站。此外，新入局的玩家也不乏中石油、中石化等傳統能源企業。10月9日，據中國石油天津銷售分公司“團聚津銷”公衆號披露，中國石油首座“超級充電 + 便利店”綜合示範站於10月8日正式開業並投入運營。億歐智庫預測到2025年有5%的加油站將轉爲超充站，2030年轉化率將達30%+，超充綜合站數量將達3.5萬座。

政策層面和各地方政府也在加大超充建設。今年6月，國務院辦公廳印發指導意見，進一步構建高質量充電基礎設施體系。深圳、廣州、重慶等多個城市也提出建設“超充之城”“超充之都”的目標。到2025年，深圳市將建設超充站300座，讓“超充/加油”數量比在國內率先達到1：1。

億歐智庫10月1日研報中表示，2023年將成爲超充級新能源汽車市場啓動的元年，市場逐漸進入爲期5-7年的爆發期。2025年超充車銷量將達到近300萬輛，2030年將超1200萬輛，同時超充車的市佔率將從2023年的3%穩步提升至2030年的52.5%。

功率模塊、驅動系統和動力電池等上游產業爲主機廠提供完整的高壓平臺技術體系，超充及相關服務企業則橋接終端用戶，滿足各類使用場景。產業鏈上游涉及A股上市公司包括華微電子、士蘭微、華潤微、匯川技術、寧德時代、欣旺達、均勝電子和陽光電源等，具體詳見下圖：

▌超充革新終結電動汽車充電還是換電的補能路線之爭？蔚來、上汽、廣汽加速佈局換電站 商用車領域換電技術仍有一席之地

新能源汽車在邁入市場化推廣階段之後，圍繞電動汽車的補能路線之爭就沒有停止過，充電還是換電總能在不同階段引發新的爭論。相比充電樁每到十一黃金週、春節等特殊節點就“一樁難求”的尷尬局面，換電的優勢可謂顯而易見，幾分鐘就能完成補能的絕佳體驗。

充電模式加速向超充演進，充電時間被普遍壓縮到十幾分鍾以內，換電的優勢正被大幅度消解。但是在當前格局下，換電可以作爲充電一個非常有力的補充，尤其是當充電樁數量還未能完全滿足市場需求。目前像蔚來、上汽飛凡、廣汽埃安等都在加快佈局，其中，蔚來全國換電站佈局數量已突破1500座，年底有望超2300座。

同時，在電池壽命方面，長期使用超級快充，使用過大的電流充電時，鋰離子會來不及完成負極嵌入，鋰離子的高速移動會使電池過熱。如果保障不到位，汽車可能會從快充變成慢充。

此外，相比乘用車領域的應用，換電在商用車領域的空間更大。即使未來充電速度可以提升到十幾分鍾，但對於營運類車輛，如客車、貨車、港口重卡等運行里程長、載重量大的車輛，充滿電依然需要耗費不少時間。而採用換電還是隻需要三五分鐘，這種特定場景下的極致高效是充電無法取代的。

分析人士表示，未來充電模式在乘用車領域的優勢是毋庸置疑的，但換電在商用車領域的應用仍值得期待。