來源：證券時報

有關AEB（自動緊急剎車系統）的論戰再升級！

繼華爲餘承東和小鵬汽車何小鵬的“互懟”之後，比亞迪旗下騰勢銷售事業部總經理趙長江、哪吒汽車CEO張勇也相繼在11月4日、5日針對AEB發表觀點。

AEB論戰不斷

據多家媒體報道，11月3日，華爲常務董事、終端BG CEO餘承東在朋友圈針對AEB技術發文稱，“居然有車企的一把手還根本沒有搞懂。”他表示，“一些人根本就沒有搞懂AEB爲何物！跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！”

（圖爲網傳截圖）

而在餘承東發出前述言論之前，小鵬汽車CEO何小鵬在接受媒體採訪時也提到了上述技術。但與餘承東觀點不一致的是，何小鵬表示，“第一，大部分人可能從來沒有碰過AEB。第二，友商講了AEB，我認爲99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發佈的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。”

何小鵬認爲目前（汽車）行業裏談AEB，主要是縱向AEB，它在觸發時，大部分情況下的速度是在60公里每小時以內。如果速度過高，一旦誤剎車，對用戶來說將會是巨大的驚嚇。

“我們現在（使用）的XNGP技術，後面會把AEB作爲其中一個方向做好。比如說，我們一直在提的一個名詞叫做靜態AEB，一旦周圍有障礙物，車輛會主動避開，想撞都撞不上去。我覺得把客戶當小白鼠是不對的。有一些企業敢於這樣做，但也會有反噬。我在汽車行業裏幹了幾年，是不太願意這樣的。但是我們一定會把AEB幹得更好。”何小鵬說。

而在餘承東上述言論發表之後，11月4日晚間，何小鵬在朋友圈發文，似乎再一次回應此事：“我最近評價了一個行業亂象，結果行業沒急，非行業的倒急了，不知道他急什麼。”

證券時報記者注意到，目前有關AEB的討論目前已不再侷限於餘承東和何小鵬，多家車企大佬也正在加入其中。

騰勢銷售事業部總經理趙長江11月4日在微博上表示，AEB是汽車自動緊急制動系統，是輔助剎車的電子系統，通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離，並通過電子控制單元進行分析，根據不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險，最大限度地進行自動緊急剎車制定或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發生碰撞的概率，避免事故發生。趙長江稱，“騰勢N7 現在可以做到60km/h的狀態下可以啓動AEB，以後高階智駕版可以實現80km/h及以上。另外做到行業領先的誤啓動能力。”

11月5日，哪吒汽車CEO張勇也在其個人微博針對AEB發表觀點，“我們現在ADC、J3、ME三個平臺的AEB已經交付，啓動速度已經能做到100公里/小時，穩定剎停50+，場地測試有數據的是80公里/小時，得分98%左右。”

不過，張勇在該微博的評論區中也坦承AEB難度很高：“AEB場景的複雜性太高，各種場景下的功能表現會不一致，比如天氣、雨量、陽光、速度、障礙物的大小，要做好確實是難度很高，需要極大里程和樣本量的測試。”

AEB愈發普及

引發車圈大論戰的AEB到底是啥？

根據公開資料顯示，AEB（Autonomous Emergency Braking）即汽車自動緊急制動系統，是輔助剎車的電子系統，通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離，並通過電子控制單元進行分析，根據不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險，向駕駛員發出警報，最大限度地進行自動緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發生碰撞的概率，避免事故發生。

在消費者愈發關注汽車的智能化和安全性的當下，一些主動安全配置成爲各大汽車廠商博弈的重點領域，AEB就是其中的重點之一。

而餘承東之所以如此關注AEB，或是因爲這是今年AITO問界新M7重要賣點之一。

今年9月，AITO問界新M7上市，這款車上市50天大定就超過了8萬臺。而在智能安全方面，據介紹，新M7的AEB主動安全能力再次突破，在測試過程中，正車尾靜止車+行人混合場景與側翻車場景下，HUAWEI ADS 2.0最高成績達到了90km/h剎停時速。

事實上，不僅是問界，在目前的新車中AEB的裝配率越來越高。

乘聯會&科瑞諮詢發佈的《2023年5月汽車智能網聯洞察報告》顯示，目前AEB自動緊急制動系統的普及情況非常好，32萬元以上的乘用車基本上已經完成了AEB的普及，裝車佔比超過了九成。在新能源領域，AEB的普及價格甚至下移到了24萬價位。在16萬-32萬元區間，AEB的普及趨勢也非常明顯，裝車佔比達到了六成以上，是市場非常歡迎的配置。在8萬-16萬元區間，由於新能源乘用車成本的壓力，AEB的裝車佔比要落後於整體乘用車裝車佔比，僅有乘用車整體水平的2/3。在8萬元以下的市場區間，AEB的佔比出現顯著下降，2023一季度已經降至不足1%。

這些A股公司有相關佈局

證券時報記者梳理發現，目前，國內多家A股公司也在公告、互動易等平臺上宣佈有AEB相關的業務。

豪恩汽電錶示，面對汽車智能化的快速發展趨勢，豪恩汽電在低速智能泊車量產的基礎之上，提前佈局了多功能ADAS前視一體機產品。該產品可用於實現L2級別、行車場景下的輔助智能駕駛功能，比如FCW、AEB、ACC、LKA等。目前公司的多功能ADAS前視一體機已獲得客戶定點。

科大國創表示，FCS100是公司已經量產的輔助駕駛系統，其應用深度神經網絡、模式匹配等機器學習算法，融合攝像頭和毫米波雷達等傳感器設備，可實現自適應巡航（ACC）、車道保持（LKA）、車道偏離預警（LDW）、前向防撞預警（FCW）、自動緊急制動（AEB）等十餘項智能駕駛功能。截至目前，公司FCS100已在創維汽車等實現了小批量交付。

銳明技術表示，基於市場需求調研，公司有針對性的開發出部分智能硬件產品，如AEB、智能駕駛倉等；公司的相關產品已經使用了毫米波雷達技術

萬安科技表示，公司已開展毫米波雷達在智能駕駛中的應用研究，目前已經完成AEB、ACC、LKA等系統的研發，後續推動產品量產。

虹軟科技表示，公司Westlake軟硬一體車載視覺解決方案已完成了ACC、LCC、AEB的軟件功能在該平臺的部署，ACC、LCC和AEB功能已在實車功能測試的階段。