經濟日報：車企競逐新能源賽道

轉自：北京日報客戶端

經濟日報 | 作者楊忠陽

第21屆廣州車展近日落下帷幕。本次車展主題爲“新科技·新生活”，共展出展車1132輛。其中，新能源汽車469輛，佔比超過40%，創歷史新高。

延續今年上海車展的態勢，此次車展自主品牌新能源繼續強勢，展車數量達350輛，在所有新能源展車中佔比超七成；而曾在燃油車時代風光無限的合資車企，不甘淪爲配角，也在奮力追趕。

自主品牌加速崛起

在本屆車展上，廣汽埃安攜“埃安+昊鉑”雙品牌亮相。埃安品牌帶來3款新車，而昊鉑旗下的首款純電SUV——昊鉑HT，則與昊鉑GT、昊鉑SSR同臺競技。“昊鉑HT基於全新一代昊鉑AEP 3.0高端純電專屬平臺和全新昊鉑星靈高端電子電氣架構打造，承襲超跑昊鉑SSR同源底盤調校技術，將爲用戶帶來超越期待的出行體驗。”廣汽埃安副總經理肖勇表示，今年7月3日，昊鉑GT作爲我國第2000萬輛新能源汽車在廣汽埃安下線，成爲致敬中國汽車工業70週年和中國新能源汽車產業高質量發展的重要標誌。今年前10個月，廣汽埃安累計銷量達39.2萬輛，同比增長85%，全年產銷有望突破50萬輛。

吉利汽車發佈全新純電旗艦轎車銀河E8。“作爲吉利銀河系列首款純電轎車，彙集諸多高性能、高科技配置，如800V極速閃充、高性能sic碳化硅電驅、高性能四驅、四輪獨立懸架，以及一體式發光前臉、0.199風阻係數、目前算力最強的高通驍龍8295芯片等。”吉利汽車集團首席執行官淦家閱稱，“當前汽車市場很多車企在比價格，吉利銀河比的是架構、三電、安全等核心技術，比的是高價值。”

最熱鬧的場館是聚集了衆多造車新勢力的D區。首次亮相車展的華爲鴻蒙智行取代比亞迪，成爲本屆車展人氣最旺展臺。華爲智選車業務聯盟展出產品包括問界新M7、問界M9和智界S7。在鴻蒙智行展臺，每輛展車前都有前來觀摩學習的參展商。百度與吉利共同打造的高端智能汽車機器人品牌——極越及首款汽車機器人極越01也因智慧車外語音控車、泊車等智能化技術吸引不少觀衆駐足。

值得關注的是，此次理想汽車發佈了“高鐵頭”造型首款純電MPV—理想MEGA，小鵬汽車則推出了首款純電MPV小鵬X9。由於不少MPV佔據車企展臺C位，有業內人士笑言，“MPV”已成爲本屆廣州車展最受關注的“MVP”。

今年以來，車市競爭強度加大，但自主品牌乘用車市佔率成功突破50%。全國乘聯會祕書長崔東樹認爲，自主品牌乘用車市佔率的穩步提升，關鍵在於自主品牌新能源車的加速崛起，此次廣州車展也呈現出這一趨勢。

合資品牌奮力追趕

“合資不是落後代表，它成熟穩重，也有後發韌勁。”廣汽豐田執行副總經理文大力在展臺上的一聲吶喊，雖引發媒體不少關注，但也折射出不少合資車企對在新能源賽道掉隊的“不服”。

此次車展，東風本田e：NS2高調亮相，新車定位於純電獵裝轎跑。同時，強電智混系列、R-V家族同步展出，靈悉新能源品牌首款EV概念車、“e：N SUV序”概念車等多款車型登場。其中，新能源產品佔一半以上，足見東風本田電動化轉型的決心。

全新雅閣e：PHEV和全新一代皓影e：PHEV是廣汽本田展臺的新亮點，兩款車型集智動、智座、智駕科技於一身，在電動化時代爲用戶出行提供了新選擇。展臺單獨設置互動體驗區，包括智動科技第四代i-MMD插混系統、智座科技Honda CONNECT 4.0智導互聯等技術，向外界展示了一個科技、創新的企業形象。

東風日產在車展上不僅宣佈了品牌最新發展計劃，其中包括在未來3年內推出4款新的日產品牌新能源車型，涵蓋轎車和SUV，而且其全新固態電池技術實現了前瞻性突破，有望在2028年之前量產上市。

當前，中國汽車市場新能源汽車加速替代傳統燃油車，自主新能源產品加速搶佔合資品牌傳統優勢市場，合資非豪華乘用車品牌發展空間受到嚴重擠壓。相比而言，合資豪華乘用車品牌發展受影響較小，但奔馳、寶馬仍顯現出“全面電動化”的氣勢。

Vision One-Eleven概念車中國首秀、源自EVA純電平臺4款車型，以及高性能軸向磁通電機，不僅展示了奔馳的創新精神，更啓迪行業對革新技術前瞻思考。“中國是全球最具創新活力的汽車市場，通過本土研發和生產緊密協同，我們致力於打造‘最懂中國’的梅賽德斯-奔馳座駕。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱表示：“我們將持續在華投入，以中國創新，定義當代全球風潮。”

寶馬全新BMW 5系長軸距版全球首發，不僅帶來該級別突破性設計以及對標BMW旗艦車型的智能、豪華和舒適，更在BMW 5系歷史上首次推出創新純電動BMW i5，爲中大型豪華車設定了電動豪華的基準。“過去的兩年，我們有很多新產品。它們一個比一個更精彩，一個比一個更中國。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔在新車發佈會上全程用流利中文致辭，並化用“寶馬香車”成語，讓觀衆感受到了寶馬對中國市場的親近和重視。

“隨着合資品牌在新賽道上奮力追趕，國內市場的電動化競爭更激烈，這將迫使所有品牌加速技術和產品創新。”崔東樹說。

要品牌更要銷量

與北京車展和上海車展隔年4月份輪流舉辦不同，每年的廣州車展都適逢年終歲末，不僅是廠商展示品牌形象的重要窗口，也是衝刺全年銷量的機遇平臺。在各大展館，記者看到，過去大量的網紅直播已經被汽車企業的銷售人員所取代。

今年1至10月份，我國汽車產銷量分別達2401.6萬輛和2396.7萬輛，同比分別增長8%和9.1%，刨除出口增量外，國內市場銷量與去年同期總體持平。雖然不少車企“以價換量”，但從數據來看，今年大多數企業都將難以完成年初制定的目標。因此，利用展會“賣更多的車，然後活下去”，成爲不少企業務實追求。

全國工商聯汽車經銷商商會副會長、新能源汽車委員會會長李金勇表示，新能源汽車當前最重要的是銷量規模。銷量規模上不去，成本攤銷不下來，企業將始終陷於虧損的惡性循環。在他看來，“新能源品牌千萬不要在意一城一池的得失，即使前期虧損，也要打造出爆款車型，把銷量規模做上去”。

“未來盈利能力的比拼和可持續性商業模式的較量，將逐漸成爲競爭的重點，新能源汽車得市不得利、智能駕駛不知如何賺錢的局面必須被扭轉。”透過廣州車展，展望2024年，中國貿促會汽車行業分會會長王俠認爲，依然可以保持謹慎樂觀的態度：隨着各種穩經濟、促消費政策作用逐漸顯現，消費信心逐漸恢復，相信國內汽車市場將迎來新的上升空間；明年新能源汽車和出口都會繼續高增長，但增幅可能會收窄。

責任編輯：石秀珍 SF183