來源：華爾街見聞

Cybertruck的介紹語是“比卡車更實用，同時比跑車更快”。牽引力展示跑贏了福特和Rivian的電動皮卡競爭對手，拖着一輛保時捷911還跑贏了無負擔的保時捷911本身。但特斯拉尾盤一度跌幅擴大至約3%。分析擔心，售價太貴或令買家羣體模糊，電動皮卡已不再是無競爭藍海，量產或有挑戰。

11月30日週四美東時間下午3點半左右，Cybertruck交付活動正式開幕。特斯拉CEO馬斯克親自駕駛一輛銀灰色的Cybertruck上臺講話。

他一開場便強調了這款電動皮卡的耐用性，稱其不鏽鋼車身不會被腐蝕，也不需要塗漆，但仍然可以批量生產。看似怪異的造型是因爲不鏽鋼過於堅硬，無法像傳統車身一樣衝壓面板。

公司首席設計師霍爾茨豪森（Franz Von Holzhausen）向Cybertruck又扔了兩次鋼球，這回一塊車窗都沒有打碎，車身也沒有任何損毀，2019年的同類展示曾打碎了“牢不可破”的“裝甲玻璃”。

在活動中，Cybertruck的介紹語是“比卡車更實用，同時比跑車更快”。牽引力展示跑贏了福特F-150 Lighting電動皮卡、Rivian R1T電動皮卡，和福特F-350柴油皮卡。

同時，Cybertruck牽引着一輛保時捷911跑車，竟然在直線加速賽中擊敗了另一輛保時捷911。

馬斯克稱，Cybertruck的有效載荷（payload，即貨廂可承載的重量）爲2500磅，可牽引重達1.1萬磅的物體，貨箱尺寸爲6英尺長、4英尺寬（約合183釐米長、122釐米寬）。高配版從零加速至60英里每小時僅需2.6秒，駕駛四分之一英里（約402米）用時不到11秒。

有分析指出，Cybertruck有效載荷大於福特F-150 Lightning電動皮卡的上限2200磅，但明年下旬投產的斯特蘭蒂斯公司Ram 1500 Rev電動皮卡有效載荷或高達2700磅。

Cybertruck牽引力也與其他競爭對手相匹配，與2019年最初設計時指標一致，不過也可能低於Ram 1500 Rev的上限1.4萬磅。同時，1.1萬磅牽引力（Towing capacity）大概介於最初設計的雙電機版本（可牽引1萬磅）和三電機版本（可牽引1.4萬磅）之間。

觀察人士發現，這場交付活動僅持續了25分鐘，是特斯拉有史以來最短的活動之一。在現場沒有展示皮卡的速度，只是通過視頻觀看，也沒有直接提供價格和續航里程的信息。

發佈會後，特斯拉股價在美股尾盤一度跌幅擴大至約3%，最終收跌近2%，從六週新高連跌兩日。

其官網稱，續航里程約爲250至340英里，不含退稅優惠的Cybertruck起售價6.1萬美元，含優惠的起售價4.9萬美元，將在2024年交付若干高價款Cybertruck車型，最廉價款車型將於2025年上市。

馬斯克在活動結束時稱，“看到這些汽車到處行駛真是太棒了，這將改變道路的外觀。”

另據媒體總結的最新價格信息，三款Cybertruck車型售價在6萬至接近10美元之間，將於2024年和2025年開始交付，預定需交納可退換的押金250美元：

後輪驅動版：售價60，990美元，2025年可以交付，續航里程250英里，能夠在6.5秒內從零加速至每小時60英里。

全輪驅動版：售價79，990美元，2024年可以交付，續航里程340英里，最高時速112英里每小時，600馬力，7，436磅英尺扭矩，11，000磅的牽引能力。

最高端“賽博獸”（Cyberbeast）：售價99，990美元，2024年可以交付，續航里程320英里，能夠在2.6秒內從零加速至每小時60英里，最高時速130英里每小時，845馬力，10，296磅英尺扭矩，11，000磅的牽引能力。

活動前的八卦細節，粉絲搭乘後發出“嘿嘿嘿”傻樂，入門牌都是不鏽鋼的

此前，11月30日週四接近美東下午1點，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上稱，將於兩小時內開始交付首批電動皮卡Cybertruck。

有網友稱，特斯拉在美國得州奧斯汀超級工廠交付活動的入場口已經排起了長隊。

還有人稱，外形具有科幻感的Cybertuck生產線看起來“像極了未來”。

有人展示交付活動入場胸牌都是不鏽鋼製成的。

而活動現場內部打着紫色的燈光，展廳中Cybertruck在黑暗中靜靜等待揭幕，頗具神祕和夢幻色彩。

稍早，有疑似粉絲的人或科技媒體搭乘了Cybertruck，併發出了“嘿嘿嘿”的興奮傻笑聲，不少人轉發稱“這就是我現在的感受！”

分析：售價太貴或令買家羣體模糊，電動皮卡已不再是無競爭藍海，量產或有挑戰

此前，不乏有評論對特斯拉Cybertruck的目標受衆提出疑問。

有人認爲，除了特斯拉員工之外，富裕的科技愛好者和收藏家可能是第一批買家，而公用事業或者建築公司等企業和政府車隊運營商，以及園林設計師、裝修隊等小業主，可能會覺得噱頭十足的Cybertruck太貴或者不夠實用。

例如，一些企業傾向於購買沒有貨廂的皮卡車，以便安裝適合其需求的專用箱子或平臺，這對於Cybertruck的一體式車身來說不可能實現。還有的企業購買帶有標準貨廂的皮卡，但經常添加工具箱或梯架等配件，同樣不適合Cybertruck。

在售價問題上，特斯拉早在2021年便從官網上刪除了三款不同配置Cybertruck從4萬至7萬美元的價格信息。

最近，據一些已被聯繫最終確定訂單的買家稱，Cybertruck最便宜的車型缺貨，但高端車型有貨，售價接近10萬美元，而且還沒有算上其他費用和附加成本。

華爾街見聞曾提到，特斯拉著名多頭，Wedbush Securities的資深分析師Dan Ives表示，預計特斯拉成本比最初目標至少高出1萬美元，其中單電機的兩輪驅動版本售價約爲5萬美元，雙電機和三電機的全輪驅動版本價格可能在6萬至8萬美元，但更便宜車型或不會在頭幾年製造。

目前，Cybertruck面臨外界對其生產困難的質疑。

在2019年展示了原型車之後，這款車型的投產和交付一直被延後，從2021年不斷被推遲到2022年、2023年初以及今年11月。

馬斯克曾在10月的財報電話會上坦言，設計Cybertruck堪比“自掘墳墓”，因爲這款車型涉及到的新技術會增加製造難度，很難擴大生產規模，可能會阻止公司在2025年之前達到預期的生產效率，“要實現 Cybertruck 的量產並使 其 現金流爲正值，將會面臨巨大的挑戰。”

還有分析稱，更何況，這款皮卡使用的電池生產方面也落後了。特斯拉之前的預定押金僅爲100美元，現在提升到250美元，可能從側面佐證了公司暫時無法滿足所有需求。

此前還有一份泄露的早期Cybertruck設計缺陷報告稱，該車型可能容易出現制動錯誤或轉向故障，以及駕駛時噪音過大等問題。特有的一體式擋風玻璃雨刷器也有不足之處。一張Cybertruck因堵塞車道被脫離舊金山街道的照片，也引發了關於停車是否困難的討論。

與此同時，Cybertruck進軍的電動皮卡領域雖然利潤頗豐，但競爭比2019年提出設想時更爲激烈。

其他競爭對手的電動皮卡早在2021年底便上市出售，例如“特斯拉勁敵”Rivian生產的R1T。傳統巨頭也不甘落後，福特汽車於2022年開始銷售F-150 Lightning，通用汽車今年開始限量銷售電動版的雪佛蘭Silverado皮卡，斯特蘭蒂斯明年投產更強大的Ram 1500 Rev電動皮卡。

有分析稱，現在已經不是2019年的“電動皮卡無競爭環境”了，Cybertruck的性能看上去不再像四年前那麼亮眼，甚至慢慢被競爭對手超越。

但華爾街更爲關注Cyberruck能否利用品牌的光環效應提振特斯拉的整體銷量，即用一種更新、更酷的車型來提振其他老車型的銷售，光環效應在特斯拉歷史上其實屢見不鮮。

年關將至，Cybertruck可能不會影響特斯拉年末的整體銷量，但考慮到華爾街對特斯拉2024年的銷量預期較爲樂觀，投資者可能會看好Cybertruck的影響力。