雷遞網 樂天 12月6日

蔚來昨日發佈財報。財報顯示，蔚來2023年第三季度營收爲190.666億元（26.133億美元）。

蔚來2023年第三季度經營虧損爲48.439億元（6.639億美元），淨虧損爲45.567億元。蔚來同時宣佈，斥資32億買下江淮資產。

蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在電話會議上透露，受益於高售價車型佔比提升、零部件成本下降、交付量增長帶來的規模效應，結合銷售政策的精細化管理，整車毛利率提升至兩位數。“如果由蔚來完全自己製造的話，製造成本可以下降10%。”

換電模式可以持續，而且可以盈利

當前，蔚來內部動作頻頻，11月21日，蔚來宣佈與長安汽車簽署換電業務合作協議，雙方將在推動換電電池標準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機制等方面展開合作。

根據協議，雙方將聯合推動建立換電電池標準，在統一的電池包標準基礎上，聯合研發可換電車型。

2023年11月29日，蔚來與吉利控股在杭州簽署換電戰略合作協議，雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定製、電池資產管理及運營等多個領域展開全面合作。

很多人不看好換電業務，認爲快充的出現，會使得換電業務失去價值。

對此，李斌認爲，換電業務有很多優勢，包括用戶體驗和社會效益。原因是，中國絕大部分城市用戶都是居住在公寓裏，很多用戶沒有辦法安裝充電樁，所以換電是非常必要的。我們才把面向大衆羣體的第二品牌的換電體系開放了。

“從蔚來的角度，換電業務與雲服務非常像，網絡效應非常強，需要長期投入建設，需要先自己充分驗證和充分證明，然後才能對外開放。經過五年多的運營，我們認爲是時候開放了。”

李斌還表示，換電模式可以持續，而且是一個可以盈利的。NIO Power在投資方面還繼續。蔚來也在通過各種方式對外進行合作。

“目前還有幾家車企正在洽談換電合作業務，也有第三方合作伙伴購買蔚來的換電站硬件，再交由蔚來負責運營，已經有幾十個換電站採用這種新合作模式。”

李斌指出，長期來看，換電模式是能夠盈利的。已經在某些區域看到了盈利的機會。NIO Power 也在資本層面尋求開放。“目前充電樁業務基本已經盈虧平衡，也有投資者對 NIO Power 獨立融資感興趣，未來不排除 NIO Power 獨立融資的可能。”

明確組織優化、降本增效

2023年11月初，蔚來宣佈公司將減少10%左右崗位，具體調整11月完成。這意味着，蔚來可能有2000到3000人離職。

李斌稱，公司根據以下原則確定了業務的優先級，並制定了組織與業務優化的具體計劃，具體爲3個確保，2個提效。

3個確保分別爲：1，確保核心關鍵技術的長期投入，保持技術與產品的領先優勢；2，確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭；3，確保3個品牌9款核心產品的如期上市。

2個提效分別爲：1，組織提效，合併重複建設的部門與崗位，變革低效的內部工作流程與分工，取消低效崗位；2，資源提效，推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入。

李斌在財報中表示，“我們近期完成了對公司兩年運營計劃的全面規劃，以確定關鍵目標、優先事項和行動計劃。同時，我們明確了組織優化、降低成本和提高效率的機會。我們將繼續專注於推進核心技術，開發關鍵產品，以及增強銷售和服務能力。”

“經過這幾年的發展，我們發現組織內部有一些低效的情況，所以我們必須進行組織優化並提高執行效率，將合併重複建設的部門與崗位，變革低效的內部工作流程與分工，取消低效崗位。”

李斌說，具體到項目上，蔚來有一個比較基礎的原則——對於三年內不提升財務表現的項目，將被推遲和削減，以確保公司的長期競爭力。比如，蔚來在電池的自制方面看不到三年內改善財務的能力，蔚來會繼續自研電芯和Pack，但是會交給別人來生產。

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