本文來自 科技有馬 

電動兩輪車出行已經成爲我國居民一項非常重要的交通方式，很多短距離出行場景下，即便車庫停着BBA，但很多人還是會選擇騎上自己心愛的“小摩托”。自1995 年第一輛電動自行車問世以來，截止到2022年年底，我國電動兩輪車的保有量已經突破3.5億臺，平均4個人就有一輛“電動兩輪”。

根據中商產業研究院數據顯示，我國電動兩輪銷量規模從2018年開始爆發式增長，同年銷量3230萬臺，此後一路高歌猛進，2022年達到了6070萬臺。除了有相關政策的推進以外，電動兩輪的智能化升級也佔據舉足輕重的作用，很多智能化功能不僅提高了電動兩輪車的安全性，也極大的提升了用戶體驗，讓大家愛上了這種便捷的出行方式。

小牛開啓的智能化賽道

電動兩輪車市場與新能源汽車領域頗爲相像，大多人眼裏的品牌“兩極分化”，存在着傳統電動車、智能電動車的區別，諸如以小牛、九號電動爲首的智能黨，艾瑪、雅迪爲首的傳統黨。回顧電動兩輪車的發展歷程，就不得提小牛電動車的“高光開局”，電動兩輪車的智能化由此展開。

2015年，一款名爲小牛N1的電動車開啓了一輪500萬目標的衆籌，憑藉很多時尚元素的設計、長效的續航、非常新穎的智能化功能，小牛N1最終以11萬人參與，衆籌資金高達7200萬。可以說，由前華爲副總裁李一男一手創辦的小牛，一出生就被冠上了“高端定位+技術革新+互聯網思維”的光環，不僅在競爭激烈的電動兩輪領域脫穎而出，甚至開闢了智能電動車的新賽道。

最初的小牛電動兩輪最大的特點有二，其一是爲鋰電池配備的BMS管理系統，過充過放保護、溫度短路保護再配合長續航，讓小牛電動的運行更穩定。其二，就是當時看來非常新穎的智能功能，諸如：遠程控制、GPS定位防盜、車輛信息、狀態的智能可視化。2018年小牛電動的銷量30萬臺，2021年增至103.79萬臺，同年小牛成功赴美上市，一時風頭無二。

低調的開局並不是完全是一件壞事，高光開局的後續故事，很容易會讓人感到失望。

隨着科技時代的發展，小牛核心的鋰電池系統、智能化配置兩個核心標籤不再出彩，小牛也從2022年開始走上了下坡路，根據小牛財報顯示，2023Q3季度營收9.27億元，同比下降19.6%，對比去年同期的淨利潤290萬元，今年三季度淨虧損7942萬元。

如今的小牛在市場、消費者反饋層面頗有一些泯然衆人矣的味道，而出現下滑的品牌不僅是小牛電動一家。國產電動巨頭雅迪並未發佈財報，相同地位的艾瑪財報顯示今年第三季度營收72.39億元，同比下降7.08%，淨利潤6.62億元，同比下降3.47%；頭部品牌新日第三季度的營收約12.92億元，同比下降24.95%。

幾乎所有的營收下降，原因都可以被歸結到銷售收入的減少，存量市場到來。前文提到，如今的電動兩輪市場接近4億臺，市場相對飽和，可見“存量市場博弈”將會是未來很長一段時間市場狀態。那麼，兩輪電動車的智能化浪潮是否還會延續呢？

智能化“火炬”傳承，九號的升維之路

其實，並不是智能化不能驅動“電動兩輪”市場。九號就是個樣本，他也是目前在Q3季度電動兩輪品牌財報中唯一飄紅的企業。財報顯示，九號Q3季度收入31.46億元，同比增長11.89%；上市公司股東淨利潤1.56億元，同比增長13.31%。2022年財報依舊如此，營收總計101.24億元，同比增長10.70%。

2019年九號推出首款電動自行車，在智能電動兩輪陣營，它絕對算得上是一位後起之秀。在有碼君眼裏，九號電動兩輪車智能化玩法是最具互聯網思維的，核心技術打基礎、創新玩法豐富體驗，黑科技頻出與未來交流。這並不是在空喊的口號，而是切身體驗。

首先在覈心技術的研發上，九號的投入是最多的，這也是九號公司的DNA。2022年九號公司的研發總投入達到5.83億元，公司研發人員共計1380人，佔員工總數的39%。截止到目前爲止，九號公司累計申請技術專利1985項，其中實用新型專利1070項，均排名行業第一位。這意味着什麼？九號的專利技術，大部分都是消費者能夠實際體驗到的升級。

正是在這些核心技術上的精細打磨與創新，才使得九號可以生成諸多的智能“新玩法”。例如九號公司通過創新自研的“無需鑰匙，靠近就解鎖”的RideyGo系統，打造了一套包含授權解鎖在內的5種開鎖方式；此外，全新電驅系統MoleDrive、全新彩屏儀表操作系統RideyFUN、全新視覺和體驗設計APP 6.0，以及打通功能和服務可持續OTA升級優化的雲電系統等，都讓電動兩輪的智能化基礎越發厚實。

也正是認同九號電動在智能化上的深耕，有碼君在北京更新電動車名錄後就馬上入手一輛Q90。把玩一番後才發現，這臺電動兩輪的智能玩法遠比我所知的更多。例如，受到一些UP主影響，有碼君提車第一件事就是登錄APP，上傳自定義音效：當不小心碰到車輛時，尋常會聽到“滴滴滴”的提示音，而這輛Q90會說“哎~呦~，你幹嘛~”。諸如此類的玩法還有很多，通過OTA升級，常用常新總是有驚喜，這纔是互聯網思維最佳的落地方式。

就像智能駕駛已經是新能源汽車的最大賣點一樣，在九號看來，電動兩輪同樣不能缺席。前段時間，九號推出了T系列概念兩輪——一款可以自動駕駛的電動自行車。雖然現階段還沒有實際上路的可能，但不妨礙未來更新到自動泊車、自動避讓等功能，狹小的空間自主泊車，路遇鬼探頭，自動剎停或者避讓。九號電動對於智能的不斷探索，讓我們滿懷期待。

寫在最後

出行場景中，“智能”是個繞不開的話題，也是最能打動消費者的選擇。以爆火的華爲問界M7爲例，60%的訂車用戶都選擇了智駕版本，相較油車動力爲先，他們更加看重智能駕駛帶來的安全和便捷。就如同新能源汽車以“智能座艙”、“智駕體驗”俘獲消費者，電動兩輪如今已步入新的發展時期，存量市場也會充滿機遇。

隨着整個行業硬件的成熟、基礎智能的標配，產品已經趨於同質化。只有細節更好、更貼心，更加好玩，更能帶來驚喜的智能化體驗，纔可以造就差異，營造屬於電動兩輪的新爆發場景。

從各大品牌財報中不難看出，傳統電動兩輪企業已經略顯疲態，無法提供更多的“技術價值”甚至“情緒價值”。電動兩輪車行業的智能化趨勢已經非常明顯，九號公司的成功，究竟是帶動全行業在智能體驗上“開卷”，從而提高行業的整體智能化水準，還是高歌猛進，從而在市場中佔據優勢地位，催生全新的品牌格局？讓我們拭目以待……

責任編輯：郭曉光 ST016