一場第三方平臺的冬測活動遭到越來越多的質疑。

日前，某第三方平臺發佈了一份混動車型的“純電續航達成率”冬測表現名單，該名單顯示，在近20款被測試車型中，華爲和賽力斯聯合開發的問界M7增程版則以31.6%的續航達成率排在倒數第一。

在該冬測結果發佈之後，網絡上出現了大量“華爲系遭打臉”“從遙遙領先變成遠遠落後”等言辭。

隨後，包括AITO問界、長城、吉利在內的多家車企公開發文“硬剛”，指出其測試環節存在車上放沙袋、開熱空調、原地怠速、長時間開車門等不科學操作，誤導消費者。長城和吉利還調取了後臺數據“打臉”測評。

公佈冬測的第三方平臺則發佈測試標準並回應稱，續航測試標準都是一致的，不會針對某個車型。

業內專家則表示，不同於國家指定機構的專業測試，媒體的汽車測試是“民間測試”，對於檢測標準的把握、專業設備、檢測人員方面都與專業檢測存在差距，但可作爲消費者購車的參考因素之一。

車上放沙袋、提前開熱空調？餘承東：坑人的測試，誤導民衆

12月8日，AITO汽車官微發佈了一篇名爲《無懼嚴寒，問界系列車型冬測表現官方解讀》的文章，指出懂車帝在問界測試車上放沙袋、開熱空調增加能耗等，回應問界M7在上述冬測中墊底一事。

AITO汽車表示，“經測試媒體確認，車輛在正式測試前進行了共計71分鐘的空調製熱，在車內溫度達到24攝氏度後，又持續制熱40分鐘。在此過程中有十餘次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過3分鐘，大大增加了空調能耗。在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。”

另外，AITO汽車還提到，該第三方平臺是在車輛電量僅剩74.9%，搭載駕駛員及4個60公斤沙袋的情況下才開始測試，到電量爲20.4%時增程器開始啓動，實際消耗電池電量54.5%。

隨後，華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東轉發該文章並寫道，“坑人的測試，誤導民衆！科學與嚴謹纔是應該遵循的基本規則！”

對於AITO汽車的質疑，組織測試的第三方平臺也作出了回應。

12月9日下午，該平臺在直播中表示，此次冬測所有車輛的續航測試標準都是一致的，不會針對某個車型。在測試中，近20輛混動車型在零下二十幾度編隊同時出發，整備時間需要1個多小時；在整備期內，所有車輛要安裝拍攝設備，還會出現不能開啓純電等臨時狀況，因此需要所有車輛準備完成後，開始進行測試。網傳的“又制熱40分鐘”其實已經包含在71分鐘的整備時間裏，實爲謠言。主持人在直播中還表示，這次續航測試是滿載測試，裝沙袋進行測試更嚴謹。

此外，該平臺還發布了一份具體測試方法。

長城舉辦“冬測標準質疑溝通會”，吉利高管稱“誤導了消費者”

12月11日，長城汽車也加入到了“硬剛”的陣容中。

長城汽車發文表示，“撈乾的，還得看長城”，將於12月14日15點舉辦“冬測標準質疑溝通會”，發佈新能源冬測的科學公正標準、純電續航測試的車輛整備標準、爬坡角度測試的車輛電量標準、爬坡距離測試的車輛制動標準等。

在這份冬測名單中也有長城汽車的身影，包括長城旗下魏牌高山、藍山、坦克400、哈弗猛龍等車型，排名最好的魏牌高山位列第八，而表現最差的哈弗猛龍則僅優於問界M7。

隨後，長城又發佈《關於共建新能源測試標準的倡議》稱，調取測試車輛後臺數據後發現，測試存在長時間開啓熱空調、開啓車門、座椅加熱等異常情況。

浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良也發文表示對於上述測評的混動車型純電續航達成率測評結果的不認同，“我同樣認爲測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力”。

此外，楊學良以吉利調取的後臺數據來證明評測不嚴謹。

他表示，“按照事先公佈的測評規則，車輛出發前要對所有車輛進行相同時間的整備，並記錄所有車輛出發前的實際電量，但實際操作並非如此。根據我們後臺調取的數據顯示，吉利銀河L6在測試前的整備過程中，車輛原地怠速70分鐘，期間4次打開車門，最長兩次開門時長均超過10分鐘；領克08在測試前原地怠速71分鐘，期間車門打開了6次，最長一次開門時間6分39秒。這些操作極大增加了空調能耗，導致車輛在正式發出前電量已經下降很多。”

業內人士：“民間測試”只能作爲一個參考

對於第三方平臺的這一測試結果，有業內人士對澎湃新聞記者表示“不瞭解全貌，不作評價”，不過他針對增程式車型的電池技術表示，每家主機廠對於電池都有“保電策略”，這影響了電池可用電量的多少。

他介紹，爲保護電池壽命，不能讓電池處於虧電的狀態，車企都會設置在電池電量剩餘特定百分比時啓動增程器，以防止電池嚴重虧電。而每家車企對於這一個百分比的設定是不一樣的。在這個測試中，問界剩餘電量爲20.4%時啓動了增程器。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴澎湃新聞記者，汽車在零下40攝氏度到40攝氏度之間必須正常工作，這是國家明確要求的。上市前的汽車必須做“三高試驗”，包括高寒、高熱、高海拔環境下的測試。國內所有車型在上工信部申報目錄前，都是由權威機構進行檢測的。天津的中國汽車技術研究中心、上海安亭的機動車檢測認證技術研究中心，重慶、廣州等地的相關檢測中心等都是國家指定機構，可以按照國家標準出具相關報告。

對於上述冬測，張翔認爲，這是一個“民間測試”，不可能像國家指定機構的測試那麼專業。他表示，媒體對於標準的把握不會像專業檢測機構那樣精準，也沒有相應的專業檢測設備，而試駕人員一般並非專業測試人員，而是媒體工作人員。

他表示，“民間測試”只能作爲一個參考，不能按照國標來對待，不過作爲消費者購車的參考因素之一是可取的。“媒體對車輛進行測評是一件好事，可以爲消費者提供更多比較依據，對於北方車主來說，冬測也是一個很有意義的購車標準。車是價格高昂的大宗商品，消費者多一個參考是好事，應該歡迎。”張翔補充說。