12月12日，长安启源第三款新车Q05上市，起售价11.99万元。作为一个成立不久的品牌，长安启源在短短四个月内已经密集上市了三款新车。

值得一提的是，长安汽车一家经销商近日打出长安启源A05“10万级网约车首选”“网约车震撼来袭”的宣传海报，引发关注。时代财经以消费者身份致电该门店，一名销售表示：“长安启源A05价格性价比高，省油，用来跑网约车非常合适。”

为何瞄准网约车市场，时代财经向长安启源方面发去采访函，截至发稿未获得回复。

图片来源：长安启源

今年8月，滴滴出行与小鹏汽车共同宣布达成战略合作，将打造一款定价15万元左右的A级智能电动汽车，项目代号“MONA”。

小鹏汽车方面向时代财经表示：“基于市场反馈，我们认为要打造主流15万级A级车市场的爆款车型，需要同时在to C和to B两个市场取得成功。我们的新品牌将同时覆盖包括最主流的15万级零售市场及共享出行客群，其中以C端零售市场为主，希望to C和to B的销售比例在1:1。”

而随着网约车市场的逐渐饱和，10万级、15万级“网约车型”的竞争也日益激烈。艾媒咨询首席分析师张毅向时代财经表示：“得益于新能源车电费等方面的成本优势，在过去的两三年，网约车市场成为部分新能源汽车企业的主要拓展市场之一。但当下，网约车市场已高度饱和，进入存量市场，可作为的空间不大，车企仍然需要探索更好的业务模式。”

10万级网约车竞争激烈

在C端零售市场价格战火热、越来越卷的背景下，网约车市场能承载车企的理想吗？

于今年8月才发布的长安启源无疑是个年轻的新能源子品牌。新品牌发布后，长安启源紧锣密鼓上市了A07、A05、Q05三款新车。其中启源A07售价为15.59万-17.99万元，启源A05售价为8.99万-13.29万元，Q05售价为11.99万-14.99万元。

东吴证券分析10万-20万元价格区间的新能源车用户画像，认为该区间的明星新能源产品为比亚迪混动系列及埃安系列，目标消费群体对成本+续航+空间较为看重。同时由于该区间性价比高，全生命周期使用成本低，汇集了多数网约车需求。

8.99万元的起售价是否会助力启源A05成为网约车司机的新宠？上述经销商门店销售则向时代财经表示，启源A05对标的就是比亚迪秦，并称“该车型跑网约车非常合适。”根据懂车帝数据，启源A05在11月销量为1445辆。而在这一价位区间，比亚迪秦PLUS DM-i的11月销量为26050辆。而市场上，还有源源不断的对手进入，12月6日正式上市的五菱星光，共推出了两款车型，分别是70标准版和150进阶版，指导价为8.88万-10.58万。

在销量上，长安启源的目标是到2030年卖出150万辆。面对150万辆的销量目标，长安启源是否会面向B端销售模式做网约车以提振销量？时代财经就这一问题向长安启源发去采访函，截至发稿未获得回复。

而今年8月小鹏与滴滴的合作，也引发外界对于小鹏进军网约车市场的猜测。小鹏方面回复时代财经称，小鹏仍然是个面向C端市场的车企。MONA将是独立的子品牌，项目新车型将会主攻15万级主流市场，销量目标在二十万以上级别。

不过，小鹏也没有回避希望凭借滴滴庞大的车主群体以打造爆款车型的意图。“我们的新品牌将同时覆盖包括最主流的15万级零售市场及共享出行客群，其中以C端零售市场为主，希望to C和to B的销售比例在1:1。”小鹏汽车方面表示。

而纵览新能源汽车的发展脉络，新能源汽车的兴起离不开网约车市场的助力，不乏有车企凭借在网约车市场的表现获得销量增长。

例如广汽埃安凭借布局B端市场实现销量攀升。根据东吴证券，“发展初期埃安主要阵地为网约车等营运&租赁市场，营运&租赁销量占比达50%以上。”2019年，广汽埃安Aion S发布，此后，埃安还针对出行市场推出专有车型。

图片来源：埃安

此外，北汽新能源亦通过加大网约车布局实现销量增长。根据每日经济新闻报道，2018年北汽新能源在网约车项目上投入了约3万辆新车，占年总销量的五分之一左右。

这一阶段，恰逢我国网约车市场兴起，叠加多地政策要求新增网约车采用电动汽车的准入门槛，B端市场对新能源汽车需求变得旺盛。2020年，乘联会秘书长崔东树曾发文表示：“网约车是新能源汽车目前主要的消化渠道。”

网约车处于洗牌前夜

时过境迁，网约车江湖悄然生变，与当时的爆发式增长不同，当下的网约车市场日渐饱和。

根据格隆汇数据，2023年10月，中国网约车司机数量从2020年末的289.1万人增长至633.4万人，增长了119%。但日均接单量从2020年末的23单跌至不到10单。

“每天的出车时间更久了，但接单量反而下降了，流水也没有太大提升。”广州地区多名网约车司机向时代财经表示。网约车司机李义（化名）向时代财经称：“上周送客去黄埔区知识港，等了两个多小时才抢到下一单。现在开网约车也非常卷，今年干到年底，明年就不打算干了。”

另一名广州网约车司机则选择租车跑网约车，他向时代财经表示，“网约车没什么好跑的了，每个月的流水不高，而车子的租金一个月就要3000块。”

根据广州市交通运输局发布的数据，2023年10月，全市网约车单车日均订单量约13.34单，单车日均运营里程约97.45公里，单车日均营收约325.03元。

与此同时，多地发布网约车市场饱和预警。

5月15日，长沙市交通运输局发布通告，自2023年5月16日起，全市暂停受理网约车运输证新增业务。

5月4日，三亚市交通运输局发布通告表示，近年来三亚市网约车平台及网约车数量快速增长，运力趋于饱和。自5月5日零时起，暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。

此外，广东东莞、山东济南、四川遂宁等地均发布了网络预约出租汽车行业风险预警，提醒当地的网约车市场运力已基本饱和。

日趋饱和的网约车市场，是否还能助力车企实现销量攀升？

根据汽车之家报道，今年7月，广汽埃安品牌副总经理肖勇接受采访时表示，埃安不会放弃网约车市场。

张毅则认为，当下网约车市场已经高度饱和，车企可作为的空间其实不大。

乘联会指出，2024年的新能源车市场面临一定的需求群体结构压力。从国家保险数据分类的出租、单位、私人三大购买群体来看，目前出租网约车市场的规模接近暂时饱和，网约车带来的拥堵压力加大，收入下降明显。网约车市场面临的平台混杂、工作性价比下滑等问题，处于洗牌优化前夜。

“网约车确实会对车企的品牌高端化产生巨大的影响。我们在消费行为调查的时候发现一个非常普遍的问题，消费者不愿意买与网约车同款的品牌。”张毅表示：“车企阶段性做网约车没问题，但是要考量自身的多品牌策略，在网约车市场完成原始积累和经验积累之后，就可以培育新的子品牌，往高端化发展。”