12月12日，長安啓源第三款新車Q05上市，起售價11.99萬元。作爲一個成立不久的品牌，長安啓源在短短四個月內已經密集上市了三款新車。

值得一提的是，長安汽車一家經銷商近日打出長安啓源A05“10萬級網約車首選”“網約車震撼來襲”的宣傳海報，引發關注。時代財經以消費者身份致電該門店，一名銷售表示：“長安啓源A05價格性價比高，省油，用來跑網約車非常合適。”

爲何瞄準網約車市場，時代財經向長安啓源方面發去採訪函，截至發稿未獲得回覆。

圖片來源：長安啓源

今年8月，滴滴出行與小鵬汽車共同宣佈達成戰略合作，將打造一款定價15萬元左右的A級智能電動汽車，項目代號“MONA”。

小鵬汽車方面向時代財經表示：“基於市場反饋，我們認爲要打造主流15萬級A級車市場的爆款車型，需要同時在to C和to B兩個市場取得成功。我們的新品牌將同時覆蓋包括最主流的15萬級零售市場及共享出行客羣，其中以C端零售市場爲主，希望to C和to B的銷售比例在1:1。”

而隨着網約車市場的逐漸飽和，10萬級、15萬級“網約車型”的競爭也日益激烈。艾媒諮詢首席分析師張毅向時代財經表示：“得益於新能源車電費等方面的成本優勢，在過去的兩三年，網約車市場成爲部分新能源汽車企業的主要拓展市場之一。但當下，網約車市場已高度飽和，進入存量市場，可作爲的空間不大，車企仍然需要探索更好的業務模式。”

10萬級網約車競爭激烈

在C端零售市場價格戰火熱、越來越卷的背景下，網約車市場能承載車企的理想嗎？

於今年8月才發佈的長安啓源無疑是個年輕的新能源子品牌。新品牌發佈後，長安啓源緊鑼密鼓上市了A07、A05、Q05三款新車。其中啓源A07售價爲15.59萬-17.99萬元，啓源A05售價爲8.99萬-13.29萬元，Q05售價爲11.99萬-14.99萬元。

東吳證券分析10萬-20萬元價格區間的新能源車用戶畫像，認爲該區間的明星新能源產品爲比亞迪混動系列及埃安系列，目標消費羣體對成本+續航+空間較爲看重。同時由於該區間性價比高，全生命週期使用成本低，彙集了多數網約車需求。

8.99萬元的起售價是否會助力啓源A05成爲網約車司機的新寵？上述經銷商門店銷售則向時代財經表示，啓源A05對標的就是比亞迪秦，並稱“該車型跑網約車非常合適。”根據懂車帝數據，啓源A05在11月銷量爲1445輛。而在這一價位區間，比亞迪秦PLUS DM-i的11月銷量爲26050輛。而市場上，還有源源不斷的對手進入，12月6日正式上市的五菱星光，共推出了兩款車型，分別是70標準版和150進階版，指導價爲8.88萬-10.58萬。

在銷量上，長安啓源的目標是到2030年賣出150萬輛。面對150萬輛的銷量目標，長安啓源是否會面向B端銷售模式做網約車以提振銷量？時代財經就這一問題向長安啓源發去採訪函，截至發稿未獲得回覆。

而今年8月小鵬與滴滴的合作，也引發外界對於小鵬進軍網約車市場的猜測。小鵬方面回覆時代財經稱，小鵬仍然是個面向C端市場的車企。MONA將是獨立的子品牌，項目新車型將會主攻15萬級主流市場，銷量目標在二十萬以上級別。

不過，小鵬也沒有迴避希望憑藉滴滴龐大的車主羣體以打造爆款車型的意圖。“我們的新品牌將同時覆蓋包括最主流的15萬級零售市場及共享出行客羣，其中以C端零售市場爲主，希望to C和to B的銷售比例在1:1。”小鵬汽車方面表示。

而縱覽新能源汽車的發展脈絡，新能源汽車的興起離不開網約車市場的助力，不乏有車企憑藉在網約車市場的表現獲得銷量增長。

例如廣汽埃安憑藉佈局B端市場實現銷量攀升。根據東吳證券，“發展初期埃安主要陣地爲網約車等營運&租賃市場，營運&租賃銷量佔比達50%以上。”2019年，廣汽埃安Aion S發佈，此後，埃安還針對出行市場推出專有車型。

圖片來源：埃安

此外，北汽新能源亦通過加大網約車佈局實現銷量增長。根據每日經濟新聞報道，2018年北汽新能源在網約車項目上投入了約3萬輛新車，佔年總銷量的五分之一左右。

這一階段，恰逢我國網約車市場興起，疊加多地政策要求新增網約車採用電動汽車的准入門檻，B端市場對新能源汽車需求變得旺盛。2020年，乘聯會祕書長崔東樹曾發文表示：“網約車是新能源汽車目前主要的消化渠道。”

網約車處於洗牌前夜

時過境遷，網約車江湖悄然生變，與當時的爆發式增長不同，當下的網約車市場日漸飽和。

根據格隆匯數據，2023年10月，中國網約車司機數量從2020年末的289.1萬人增長至633.4萬人，增長了119%。但日均接單量從2020年末的23單跌至不到10單。

“每天的出車時間更久了，但接單量反而下降了，流水也沒有太大提升。”廣州地區多名網約車司機向時代財經表示。網約車司機李義（化名）向時代財經稱：“上週送客去黃埔區知識港，等了兩個多小時才搶到下一單。現在開網約車也非常卷，今年幹到年底，明年就不打算幹了。”

另一名廣州網約車司機則選擇租車跑網約車，他向時代財經表示，“網約車沒什麼好跑的了，每個月的流水不高，而車子的租金一個月就要3000塊。”

根據廣州市交通運輸局發佈的數據，2023年10月，全市網約車單車日均訂單量約13.34單，單車日均運營里程約97.45公里，單車日均營收約325.03元。

與此同時，多地發佈網約車市場飽和預警。

5月15日，長沙市交通運輸局發佈通告，自2023年5月16日起，全市暫停受理網約車運輸證新增業務。

5月4日，三亞市交通運輸局發佈通告表示，近年來三亞市網約車平臺及網約車數量快速增長，運力趨於飽和。自5月5日零時起，暫停受理網約車經營許可及運輸證核發業務。

此外，廣東東莞、山東濟南、四川遂寧等地均發佈了網絡預約出租汽車行業風險預警，提醒當地的網約車市場運力已基本飽和。

日趨飽和的網約車市場，是否還能助力車企實現銷量攀升？

根據汽車之家報道，今年7月，廣汽埃安品牌副總經理肖勇接受採訪時表示，埃安不會放棄網約車市場。

張毅則認爲，當下網約車市場已經高度飽和，車企可作爲的空間其實不大。

乘聯會指出，2024年的新能源車市場面臨一定的需求羣體結構壓力。從國家保險數據分類的出租、單位、私人三大購買羣體來看，目前出租網約車市場的規模接近暫時飽和，網約車帶來的擁堵壓力加大，收入下降明顯。網約車市場面臨的平臺混雜、工作性價比下滑等問題，處於洗牌優化前夜。

“網約車確實會對車企的品牌高端化產生巨大的影響。我們在消費行爲調查的時候發現一個非常普遍的問題，消費者不願意買與網約車同款的品牌。”張毅表示：“車企階段性做網約車沒問題，但是要考量自身的多品牌策略，在網約車市場完成原始積累和經驗積累之後，就可以培育新的子品牌，往高端化發展。”