（高德打車總裁王桂馨）

華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 盧曉 北京報道

十年前，滴滴和快的間火熱的補貼大戰就是自線下出租車開始。十年後，線下出租車又成爲網約車平臺的新賽點。

4月25日，高德發佈好的出租3.0巡網融合解決方案（下稱“好的出租3.0”），高德打車總裁王桂馨在當日舉行的出租汽車新老業態融合發展研討會上表示，作爲巡網融合的參與者，高德希望助力更多市場化元素的引入和增強，幫助巡遊出租車行業煥發新活力。

在這背後，網約車曾給線下巡遊出租車行業帶來衝擊，但互聯網和數字化也在爲線下出租車帶來新生意。中國出租汽車暨汽車租賃協會會長張峻峯當天在發言中還稱，本質上看巡遊車、網約車同屬於出租汽車行業，融合並不是誰喫掉誰、誰搞垮誰，而是要取長補短、優勢互補、共同提高，共同爲乘客打車出行提供恰當的服務。網約車和巡遊車應該在發展新質生產力的時代洪流中和諧共生、共同發展。

加速市場化變革

更加市場化，是高德好的出租3.0的重要升級方向之一。

據高德方面介紹，好的出租3.0的AI動態調價模型能夠爲出租汽車企業提供靈活調價能力，基於供需匹配的原則，出租汽車企業能夠圍繞場站、商圈等空間維度和高&平峯期、節假日等時間維度，對網絡預約訂單靈活調節價格，從而提升駕駛員的整體訂單量和收入。

據《華夏時報》記者瞭解，在網約車幾年來的激烈競爭下，價格機制改革已成爲出租車新老業態融合發展避不開的一個問題。近年來浙江、內蒙古、河南等全國多個省區已紛紛出臺相關政策，試行巡遊出租車以網絡預約方式攬客時可以按照網絡預約規則計價，即“一車兩價”，以加強市場化調節。

這其中，作爲專注於大交通領域超過二十年、首批參與交通強國建設的互聯網平臺企業，高德則爲出租車的巡網融合提供數字技術助推器。王桂馨當天對《華夏時報》等媒體記者表示，對於巡網融合，高德的選擇始終是與行業“老師傅”站在一起，分工協作，持續開放技術、數據和流量，成爲出租車行業釋放活力和價值的服務者。

據高德方面介紹，“好的出租”巡網融合解決方案自2020年11月推出，已經歷兩次迭代進化。其中在1.0時代，好的出租幫助巡遊出租汽車完成了數字化基礎能力建設；在2.0時代，好的出租則聚焦服務能力，在運營效率、服務質量、就業者服務、普惠能力等四個方面。

而在3.0時代，高德方面提供的數據顯示，出租汽車企業使用AI動態調價模型對網絡預約訂單進行靈活調價後，駕駛員的整體單量提升20%，高峯期出租車叫車成功率提升18%，駕駛員平均每筆訂單多賺 11%，平峯期駕駛員接到的高價值訂單增加了13%。

截至目前，高德已在360多個城市與行業主管部門、協會、企業達成合作，共建巡網融合平臺，服務駕駛員累計超過170萬人次，幫助他們線上收入增長了46%，乘客滿意度也提升了76%。

網約車平臺賽點

如果觀察整個網約車市場，出租車在其中並不算大頭。2020年時候的行業數據顯示，當時出租車的線上訂單佔比不足10%，而近日多位業內人士在跟記者交流時也都認爲，現在這一比例大約也只有整個市場的兩三成。

而對於網約車平臺來說，相較能夠按訂單金額比例抽成的網約車業務，每單隻能收取微薄信息費的出租車訂單看起來並不是自己實現商業盈利的未來。

但無論是2014年滴滴與快的間火熱的網約車補貼大戰，還是進行中的巡網融合升級，巡遊出租車一直都是網約車平臺的重要賽點。

不止高德，2020年9月，滴滴曾宣佈將旗下出租車業務升級爲“快的新出租”，並且將投入1億元專項補貼，於爲乘客發放出租車打車券以及司機師傅們提升單量和收入。滴滴方面當時還表示，未來三年快的新出租將分三個階段持續補貼10億元，打造“更低成本打車體驗”模式。

在網約車平臺一直致力於巡遊出租車上網背後，知名經濟學者盤和林認爲，網約車平臺加碼巡網融合源於爲了覆蓋更多的出行場景，也爲減少車輛運力不足的瓶頸，提高平臺業務規模，“由於出租車對於平臺意味着運力和獲客能力的增強，所以各個平臺都在競爭爭取出租車司機加入平臺。”他對記者說。

盤和林還認爲，網約車市場競爭的關鍵在於運力覆蓋下的規模效應，巡遊出租車是運力的一部分，網約車同樣也是，“所以網約車市場中，具備規模優勢的平臺能夠在競爭中勝出。”

艾媒諮詢創始人張毅則對《華夏時報》記者表示，高德持續加碼巡網融合，可以看做是它在網約車市場進攻的外圍動作。他同時還認爲，“網約車平臺如何能夠賦能巡遊出租車，是自己網約車業務能夠順利走下去的前提。”

責任編輯：黃興利 主編：寒豐