來源：北京商報

20英里的海峽，正掐住全球供應鏈動脈。由於多艘船隻行至紅海水域時遭到襲擊，不少國際航運企業陸續宣佈暫停在紅海航行。與此同時，連接紅海和地中海的蘇伊士運河正面臨關閉風險，加上巴拿馬運河堵船已久，航運成本短期內面臨跳漲的風險，全球供應鏈雪上加霜。

商船頻頻遇襲

商船在紅海—曼德海峽附近遭襲的消息越來越頻繁。當地時間12月16日，地中海航運公司和法國達飛海運集團16日要求旗下貨輪暫停在紅海航行，避開蘇伊士運河航線。此前德國海運企業赫伯羅特公司15日宣佈，即日起至18日，暫停所有經過紅海的集裝箱船運輸。丹麥馬士基航運集團也宣佈，暫停所有經曼德海峽及紅海的集裝箱船運輸。

15日當天，赫伯羅特旗下的貨輪“賈斯拉”（Al Jasrah）號在曼德海峽附近遭到無人機襲擊並起火。數小時後，地中海航運旗下的“帕拉丁”（MSC Palatium III）號遭到兩枚彈道導彈襲擊，其中一枚命中並引發火災。

事情本身的責任歸屬並沒有懸念。也門胡塞武裝15日發表聲明稱，該組織向開往以色列的“阿拉尼婭”號集裝箱船和“帕拉蒂尤姆3”號集裝箱船發射了導彈，並表示攻擊這兩艘船的原因是船員拒絕響應也門海軍的呼叫。聲明說，胡塞武裝將繼續阻止所有前往以色列的船隻，直到加沙地帶的人民所需物資運抵。

自新一輪巴以衝突爆發以來，胡塞武裝使用導彈和無人機多次襲擊紅海水域目標。11月19日，胡塞武裝宣佈在紅海水域扣留關聯以色列的“銀河領袖”號貨船。本月早些時候，胡塞武裝證實用導彈和無人機攻擊在曼德海峽航行的“團結探險家”號商船和“第九”號商船。12月11日，該組織對一艘懸掛挪威國旗的油輪發動導彈襲擊，稱這艘油輪裝載“運往以色列的石油”。

胡塞武裝表示，由以色列公司擁有或運營的，或者懸掛以色列國旗的所有船隻都是該組織的“合法打擊目標”。胡塞武裝將繼續阻止“以色列船隻”在紅海和阿拉伯海的航行，直至以色列停止對加沙地帶的軍事打擊。

影響關鍵航道

曼德海峽是一個狹窄的通道，最窄處只有18公里寬，巴以衝突前有明確的南北航道可供安全通過，承擔着全球約10%—12%的貿易運輸，有多達17000艘船隻通過該地區。根據EIA的數據，2023年上半年，大概每天有880萬桶原油通過這條海峽運往全世界，同期一同運往全球的還有41億立方英尺的天然氣。

隨着衝突的加劇，全球航運市場正陷入一片混亂之中。海事諮詢公司Xeneta的首席分析師Peter Sand在談到衝突對貿易和航運業的影響時稱：蘇伊士運河關閉的可能性很小，但仍然存在這種風險。

航運公司避開紅海和曼德海峽的唯一選擇是，繞道非洲南端的好望角，但這將增加10天的航行時間。媒體報道稱，馬士基正在考慮重新安排船隻繞非洲航行，避開紅海。國際海運公會也表示，一些公司已經在好望角附近改道，這將增加全球貿易成本和延誤。據悉該行業正在考慮採取更多行動，可能導致更多船隻改道。

但這無疑將會推高運輸成本。根據標普環球商品洞察的測算，以新加坡—鹿特丹航線爲例，正常情況下會從曼德海峽進入紅海，然後穿過蘇伊士運河進入歐洲；如果要繞行非洲最南處的好望角，整個航程將多出40%。

波及國際海運

眼下，嚴重乾旱使得巴拿馬運河限行，地緣政治衝突加劇又迫使船隻繞行蘇伊士運河，對全球海運來說將是災難性的打擊。荷蘭國際集團經濟學家Inga Fechner表示：全球需求低迷削弱了對大宗商品和消費者價格的影響。但從長遠來看，更高的運輸成本將產生涓滴效應，最終打擊消費者。成本越來越高，尋找替代航線會增加成本，最終可能也會影響價格。

據標普環球介紹，現在開往中東的集裝箱將收取每標箱（teu）100美元的戰爭風險附加費，適用於乾貨和冷藏貨物。同時，走紅海—蘇伊士運河的北亞—英國集裝箱運費也已經漲至2023年的新高。

美國中央司令部稱，“最新一輪襲擊再次表明，胡塞武裝的行動給國際海運造成巨大風險”。倫敦保險市場已將紅海南部水域列爲高風險區域。商船如需經過這一區域，必須提前告知保險商並額外購買戰爭險。分析人士認爲，如果紅海及其周邊海域的緊張局勢加劇，國際海運持續受到干擾，國際供應鏈將難以避免遭受衝擊。

也門政治分析人士易卜拉欣·賈拉勒說，胡塞武裝針對國際海運的襲擊將提高貨物運輸安全成本，從而抬高商品價格。以色列貝京-薩達特戰略研究中心高級研究員埃亞勒·平科認爲，歐洲和亞洲之間的大量貿易通過紅海水域進行，這條咽喉要道的安全局勢受到外界高度關注。若紅海被也門胡塞武裝封鎖，西方經濟和全球供應鏈將受到“很大影響”。

不過也有觀點認爲，胡塞武裝的襲擊只針對個別國家，對國際海運的總體影響相對有限。埃及阿拉伯科技與海運學院經濟學教授瓦利德·扎赫蘭說，胡塞武裝的主要目標是以色列商船，而不是其他國家的船隻。

北京商報記者 方彬楠 趙天舒