在纯电领域与特斯拉差距缩小至千辆，并且连续两个月销量突破30万辆后，比亚迪正在加大力度开拓海外市场。界面新闻从比亚迪内部员工处获悉，公司目前正在大力招募海外市场的工作人员，其中欧洲的岗位需求量最大。

知情人士告诉界面新闻，目前比亚迪海外相关岗位只面向内部员工进行招聘，岗位大多与机械、汽车和自动化类相关，对面试者的英语交流水平有一定要求。

该知情人士还表示，海外岗位待遇普遍较好，以欧洲为例，“除去基本工资和绩效，每天还会给80至100欧元补贴。”

比亚迪在欧洲的新能源乘用车业务已覆盖19个国家及地区，今年前三季度全球销量同比增长75%。在加码欧洲市场的同时，比亚迪在日本也加快了动作。

日经新闻近期报道指出，比亚迪确立了在该市场的发展计划。多家当地经销商透露，比亚迪的目标是到2025年在日本每年销售3万辆电动汽车。该公司计划同年建成由100家经销商组成的销售网络，平均每个经销商年均销售300辆汽车。

这一目标颇具雄心，因为当前日本汽车行业认为年均销售200辆汽车的经销商业绩已经远高于平均水平。对于日本市场的相关销量目标，上述比亚迪知情人士表示公司总部暂无消息。界面新闻向比亚迪方面求证，截至发稿暂未收到回复。

日本是全球第四大汽车市场，本土汽车制造商的市场份额超过90%，目前混合动力汽车和轻型小型车需求强劲。该国素来以外国汽车难以进入而闻名，如果比亚迪能够在日本市场成功实现扩张，很可能意味着公司能在任何海外市场都能取得成功。

比亚迪对日本市场的重视在今年十月便已显现。据报道，彼时公司邀请了全国各地的汽车经销商在东京一家酒店开展会议，突然出现在活动中的比亚迪创始人王传福引发轰动。王传福很少在海外发表演讲，但与会者称那天“他热情洋溢地谈论了一小时对日本市场的战略”。

比亚迪最初进入日本市场时采用线上销售策略，年度目标是交付约300辆Atto 3（元 PLUS）以及约500辆海豚。但中国品牌当前在日本市场的知名度普遍不高，大幅提升销售目标的比亚迪需要做出相应调整。

比亚迪亚太地区总经理兼日本总裁刘学良表示，公司战略已经从网络销售转向经销商模式。“日本消费者对汽车非常敏感，很难通过在线渠道捕捉到他们的需求，应该让客户与产品及经销商接触。”

比亚迪已经在全球70多个国家销售汽车，大部分销售都是通过与当地经销商合作进行。比亚迪将在日本自行建立经销商网络，其日本分销子公司总裁东福寺敦树（Atsuki Tofukuji）已雇用许多具有进口汽车销售经历的人员，而他本人作为日本大众汽车销售公司的前负责人亦有丰富经验。

目前，比亚迪在日本正与本土知名经销商和汽车配件销售商达成代理协议，公司目前在日本各地区拥有约50个销售点，其中包括临时门店。

比亚迪的相关产品已经在日本市场受到欢迎。于9月上市的海豚不仅起售价较同样尺寸的日产聆风便宜约10%，续航能力更强、配备安全功能令其受到全年龄段消费者的欢迎。为丰富产品矩阵，品牌于今年秋季推出的新款电动汽车售价将超过2000万日元（约合13.94万美元）。

在海外市场，比亚迪已经连续两个月销量突破3万辆。今年前11个月，比亚迪海外销量累计达到20.67万辆，是去年全年的三倍多。