圖片說明：央視截圖

東方網·演兵場12月29日報道：今年是國產運-5B運輸機成功周飛三十六週年。日前，央視記者走進了運-5B誕生地河北石家莊航空工業通飛華北公司，探訪了這款中國航空老將飛機的轉型新生。

圖片說明：多架多型運-5B型飛機正在總裝 央視截圖

在航空工業通飛華北公司的總裝廠房，可以看到在多架多型正在總裝的運-5B型飛機，有封閉了駕駛艙的無人型，還有換裝了渦槳發動機的渦槳型等等。

圖片說明：運-5

運-5飛機是我國首款我國自行生產的運輸機，其基本型是在蘇聯安-2基礎上仿製和發展的小型多用途飛機。和如今常見的單層機翼飛機不同，運-5使用的非常“復古”的雙層翼結構。

運-5飛機翼展18米，機身長13米，高5米。機體由機身、翼匣與尾翼三部分構成——機身是全金屬半硬殼結構，由薄蒙皮鉚接而成，分爲駕駛艙、貨艙、尾艙三部分，機身“皮薄餡兒大”，結構簡單緊湊。

圖片說明：運-5的雙層翼

雙層機翼雖然增加飛機提升速度的難度，在有限的翼展下可以顯著提高升力，對於低速飛行且需要更多載重能力的運-5而言，不失爲一個不錯的選擇。

圖片說明：運-5送走一代代老飛 我們的天空圖

運-5飛機的飛行安全性非常高，可以在5米高度、晝夜間簡單或複雜氣象條件下飛行，甚至在發動機空中停車時也能安全滑翔着陸。結構簡單、易於維護的運-5在我國當年航空工業不發達的特殊時期，承擔瞭如運輸、跳傘訓練、空中救援、農業、護林等多種工作。

圖片說明：1957年12月24日，320廠召開運5飛機制造成功慶祝大會

運-5的01號飛機1957年首飛成功，1958年通過鑑定，轉入成批生產。70年代初從洪都轉產至石家莊紅星機械廠，也就是現在的航空工業通飛華北公司。1986年，運-5改進型——運-5B立項，並於1987年12月28日首飛成功。

三十餘載轉眼即逝，運-5B不斷魔改升級，根據需求衍生出了渦槳型、滅火型、無人型等多種型號。時至今日，運-5家族老當益壯，仍是我國國內生產量最大、保有量最大的機型之一，並不斷升級：

圖片說明：運-5B滅火型試航驗證機

2021年7月，以運-5B爲平臺研製的通用無人機運5U首飛成功；2021年11月，在運-5B通用型基礎上，換裝渦槳發動機的運-5B渦槳版首飛。2023年11月，加裝航空滅火彈和光電吊艙，具備察打一體功能的運-5B滅火型試航驗證機首飛成功。

在航空工業通飛華北公司總工程師張明輝看來，對於運-5B機型近年來的“魔改”，恰恰是中國航空人與時俱進自強創新的一種體現。

圖片說明：運-5無人型

“沒有老的飛機，只有老的設備，我們通過把設備換掉，那就變成一個新的飛機。把運5飛機傳承同時創新，改得它能夠適應新的航空時代或者是市場需求。”張明輝在接受央視採訪時說。

圖片說明：換裝了渦槳發動機的運-5 央視截圖

具體來看，如換裝了渦槳發動機的全新運-5BG型飛機，性能得到全面提升，爬升率翻了一倍，巡航速度達到230公里/每小時，這要比原先的160公里/每小時提升了將近40%。

不過，運-5BG用上了渦槳發動機，就不能用柴油而要用航空煤油了，這也算是個小小的遺憾吧。